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电动汽车的逆变器是起什么作用?

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发表于 2021-2-6 19:02:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2021-2-6 19:21:39 | 显示全部楼层
大概是电动机是交流电动机吧》
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发表于 2021-2-6 19:54:02 | 显示全部楼层
没有逆变器冲不进入电,一般电池电压都是330伏以上的
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发表于 2021-2-6 20:11:08 | 显示全部楼层
jiachangchun 发表于 2021-2-6 19:54
没有逆变器冲不进入电,一般电池电压都是330伏以上的

倍压 再降压应该也可以吧。。。。。
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发表于 2021-2-6 20:19:05 | 显示全部楼层
我想应该是基于效率和控制方面的考虑吧,毕竟开关电源数字化控制方便
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发表于 2021-2-6 20:24:24 | 显示全部楼层
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发表于 2021-2-6 20:27:02 | 显示全部楼层
fushisheng 发表于 2021-2-6 20:11
倍压 再降压应该也可以吧。。。。。

如果让你设计一个CVT 变速箱,你容易像踏板摩托车一样弄根皮带解决问题
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 楼主| 发表于 2021-2-7 10:28:36 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2021-2-7 10:29:47 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2021-2-7 10:30:53 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2021-2-7 10:32:25 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2021-2-7 11:12:37 | 显示全部楼层
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发表于 2021-2-7 14:22:18 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2021-2-7 14:27:34 | 显示全部楼层
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发表于 2021-2-9 07:27:45 | 显示全部楼层
一般纯电动汽车假设功率是85kw,电池电压DC360V,那全负荷下电机、控制器连线等通过的电流至少在230A左右,如果用逆变器把驱动供电提升到750V,满载电流只在110A左右,这样连线等的可以降低线径,电机可以小型化轻量化,降低的线损足以弥补逆变的功率损失,特别是对大功率电动车,电池电压为了适应直流快充和电池管理难度基本都被限制在310-380V,要做大电机功率又要限制重量只能逆变升压再供应控制器驱动
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