这个开关电源的指示灯问题，大家伙可否帮我看一下

gia

针对上图，4号运放正极大约0.04V，快充满或不接电池时，电池负极电压低，所以4号运放输出高，绿灯亮。开机和正常充电时，电池负极电压高（至少高于0.74V），4号运放输出低，导致1号运放负极低，而此时1号运放正极被D9拉成0.7V，显然应该是红灯亮。

whmks

gia 发表于 2020-9-4 12:14
针对上图，4号运放正极大约0.04V，快充满或不接电池时，电池负极电压低，所以4号运放输出高，绿灯亮。开机 ...

l图纸改一下，红圈内都是改过的地方，数值根据初略计算得来。



分析：1、在待机状态只有4号运放输出高电平，绿灯亮。
         2、在快充状态，检流电阻电压上升，（假设最高3A）电压就是0.3V，4号运放-相电压超过+相电压，输出变低绿灯灭，1号运放反转输出变高，红灯亮。同时起动了电压补偿电路，原理是2脚变低后D9导通，D11截止，TL431G极电压降低，输出电压升高，一般提高6%左右。
         3、在恒压充状态，当电瓶电压达到快充最高电压后，电流渐渐下降，降到1.25A时，4号运放反转输出高电平，绿灯亮，同时释放电压补偿，电压回落到正常电压，进入恒压充阶段，由于2号反转门限比4号低，（假设0.5A，可调整），所以输出为高，D14红灯亮，变成橙色。
        4、 在绢流状态，当充电电流下降到0.5A以下，2号运放反转，输出变低，红灯灭。此时只有绿灯亮。
        5、恒流通路分析：开机时3号运放输出为低，D8截止；当电流高于3A时，输出变高，D8导通，光耦输入电压变高，主电源输出电压变低。（该电路恒流是控制光耦输入电压，不知效果有没有控制TL431G极好）。
      以上分析对不对请大家讨论。

gia

针对楼上的，我有以下看法
首先，那个红点不应该加的，原图（指少画了两个接地点的有点错的那图）和上图的对比，有一处不同，以原图的意思，上图R30的22K不是接在稳压管上，而是接在R32和R24之间（即你新加的红点处）。
其次，你把运放好几处正负极都颠倒过来了，我觉得也不对。以下分析我还是用你没改的图来分析吧，按照我和bg1trk的分析，如果上图中R30足够大，这样假如不接电池，那么2号运放，正极电压非常小，但负极为0，这样，红灯也是亮的。当然绿灯也是亮的，这样，没有电池的情况下，是橙色。
第三，4号运放的正极设置的非常低，只有充到饱和电流极小时，才会导致4号运放出现正极大于负极的情况，此时绿灯亮；而2号运放，正极电压非常小，负极再怎么也比正极大，因此红灯不亮。因此恒流充电和恒压充电，全程都是红色，仅仅末尾的饱和阶段才是绿灯亮。
第四，我认为电压补偿有两处，一处是恒流阶段的D8，一处是电压过限时，电池座正极的分压电路。
以上我觉得基本能解释整个原理，但也有奇怪的地方，我问了几个朋友，不接电池时一般都是绿灯亮，无论是锂电池还是铅酸电池，难道大部分的充电器都省掉了运放2。

gia

有个疑问，如果电池之前是10Ah，后来改用20Ah的电池，电压没变，充电电路需要修改什么不呢

whmks

gia 发表于 2020-9-7 15:02
针对楼上的，我有以下看法
首先，那个红点不应该加的，原图（指少画了两个接地点的有点错的那图）和上图的 ...

    充电器控制的几个基本要素：1、基准电压，没有稳定的基准电压就不能有效控制。如红点不联，你分析一下5V基准在快充状态下电压能稳吗？即使联了红点，R32的电阻还要调整，使5V基准能稳定。
2、恒流充，原图的恒流充（二个图）都反了，没有恒流作用（你分析一下有没有）。所以运放正负极和D8一定要倒过来才行。
3、电压补偿，为了缩短充电时间，快充时充电器会输出一个比正常电压高的一个电压，如12V电瓶，在快充时电压14.8V，等快充结束又自动回到13.8V，进行恒压充。所以电压补偿只有一处，没有二处，D8和运放是属于恒流，不属于电压补偿。
4、网上的电路绝大部是有错的，第一图错的更多。

gia

whmks 发表于 2020-9-13 15:57
充电器控制的几个基本要素：1、基准电压，没有稳定的基准电压就不能有效控制。如红点不联，你分析一 ...

从充电曲线可以看出，刚开始时不是以最大电压充的，而是伴随着恒流逐步上升电压充的，此时就是D8起作用，过了就拉回来，一直需要保持恒流。而随着电压不停的增大，到了设定的最大电压时，会引发电压的分压支路起作用，而成恒压充电。最后阶段的涓流充电就不说了。
所以我觉得这个图应该体现了这个理论，应该没啥问题，指示灯也能解释得通。

whmks

gia 发表于 2020-9-14 12:48
从充电曲线可以看出，刚开始时不是以最大电压充的，而是伴随着恒流逐步上升电压充的，此时就是D8起作用 ...

      这图是正确的，55-58.8V这一段就是电压补偿，42-58.8V的电压曲线就是恒流的作用。在58.8V高电压平台期，随着充电电瓶电压的提高电流下降，图中的电流部分，到了设定的的转灯电流，本图设定为0.4A，就会关闭电压补偿，进入恒压充状态。再次对你说：原图的恒流部分画错了。另外D8是在恒流时控制电压，应归类于恒流，而D9、D11才是打开和关闭电压补偿。

gia

whmks 发表于 2020-9-14 13:55
这图是正确的，55-58.8V这一段就是电压补偿，42-58.8V的电压曲线就是恒流的作用。在58.8V高电压平 ...

我们重点来讨论运放3。根据你修改的图，开始充电时，电流可能超过3A，这样D8导通，从而使得3842停振，从而充电座上正极电压不上升，这样也把充电座上负极电压拉下来，D8不导通，3842继续振荡，一振荡就又把充电座上正极电压升上去，充电座上负极电压就又超过0.3V。这样就反复循环，电流始终围绕在在3A上下不停波动，但怎么使得充电座上正极电压稳步上升到最高值呢

whmks

gia 发表于 2020-9-14 16:10
我们重点来讨论运放3。根据你修改的图，开始充电时，电流可能超过3A，这样D8导通，从而使得3842停振，从 ...

   这个没有什么好讨论的，要了解开关电源的控制原理，这个问题就会迎刃而解。D8导通不是使3842停振，而是降低占空比，从而降低电压，使电流保持在设定值。根据这一恒流原理，应该想得通 “充电座上正极电压稳步上升到最高值” 的问题，自己想吧。

gia

我还是觉得之前图里那运放3没问题，我网上又找了个雅迪电瓶车的充电器电路图，看看雅迪的也是电池负极的采样从运放的负极接入，运放正极为某一确定值。雅迪这个运放输出的二极管接法也和之前图一样。

gia

关于恒流中如何使电压逐步升高，我试想了下，如果以电荷量Q来解释，可能更容易想通。∆Q=C（∆U），电池看做一个电容器，C不变，每次充电可以视作电荷的倾倒。刚开始，电流大，D8导通引发负反馈，使得电池座正极电压减小，此时电池正负极压差减小，单位时间内电荷的倾倒量不变，于是电池座负极电压随之减小；反复循环，最后电荷慢慢积累，这样电压就逐步升到了最大值。
换句话，在任何单位时间内去看，∆U都是恒定的，但多个∆U叠加后，总的U就增加了。
不知道这样的解释对不对。

whmks

gia 发表于 2020-9-15 09:38
我还是觉得之前图里那运放3没问题，我网上又找了个雅迪电瓶车的充电器电路图，看看雅迪的也是电池负极的采 ...

    雅迪的这个接法对的，但少画了一个联接点，就是D10与光耦，一般是这样的接法。但以前图是接在光耦供电（阴极端），我想可能是新接法，但提出过疑问（第17楼第5条的括号内），现在看来不是新接法而是画错了，原图也少画了一个联接点，应该在光耦阳极处加一个联接点就不用反相了，所以网上电路错的多，照着做是做不出的。

gia

果然，雅迪这个图也是有问题的，D10应该汇接在431的1处，光耦的负极应该接在431的3处。