好奇的问一句 这里很多人买火花塞 知道要用塞尺调间距么？

爱你矿坛

火花塞？！很久没有接触了。高中学工时调过间距，怎样调也忘了。但现在的的技术应该比以前先进吧？

qie

拆下来的旧的火花塞看上去间隙有的非常大。

t3486784401

atm 下干燥空气击穿场强约么 3kV/mm，这又是油气混合又是高气压的，目测场强要高很多才行

无烟男人

火花塞点火间隙可以调， 当然也包括贵金属火花塞。火花塞的点火间隙对发动机的动力性也是有区别的。

   在同样点火能量和点火正时环境下，普通火花塞间隙增大，点火电压升高，每次点火时刻内的分的脉冲间隔长，火花形成的火核粗大，传播速度稍快，但是点火时刻有滞后趋势。   间隙大于标准值后  发动机工作粗暴，高速状态下动力迅猛，震动稍大，低速状态抖动大，容易死火。相反点火间隙变小，后 点火分脉冲间隙断， 火花浓稠，点火电压低， 点火时刻精确，火核形成缓慢  燃烧温柔，发动机中低转速丝丝顺滑，震动减小，动力好，但是到了高转速，由于点火间隙太小， 火核温度易于流失，火焰传播速度慢，因此高速动力效果柔软，油耗高，甚至有高速失火现象。  这个是普通火花塞间隙大小对发动机的影响。  

    但是  贵金属火花塞，为啥传说不能调节？   贵金属火花塞一般都是高性能发动机使用，  在多缸状态下 达到每一个缸的精准平衡，所以火花塞在出厂后精密校正间隙 让每个汽缸的点火正时趋于统一。  其实在一般车辆中  使用贵金属火花塞也是可以调节，  只是很多时候为了体现火花塞的高级概念而强调不可调显得逼格高    一般贵金属火花塞间隙都小于普通火花塞， 在高性能发动机的高压缩比环境下 这个是提高点火稳定性的唯一办法，在前者间隙的限制下，尽量提高发动机高速的稳定性问题，引导出端部做成针尖  减小火核的热流失，但是铜镍合金做成针尖后  寿命大大缩短，由此再次引入贵金属，将铜镍电极针尖头部换成贵金属，嗯……   贵金属火花塞登场。
     其实 贵金属火花塞直接应用在普通车辆上  没有什么区别，  反而是因为过小的间隙 导致发动机非常柔顺，所以 仔细掰开， 到达合适间隙后 应用在普通发动机上那才真的是牛逼克拉斯

还想去钓鱼2

火花放电不需要两个尖对的很正。稍偏一点在误差范围内就可以。

JuncoJet

火花塞间隙可以调。但是断掉在缸里就是大事！
听说零太郎改装店老板说客户改的BRZ 400马力，用原厂火花塞烧断掉中缸里，导致拉缸
发动机大修，有时候得不偿失

无烟男人

17777785485 发表于 2019-11-13 21:06
不过 贵金属的火花塞 调节范围没 铜镍的大吧 我琢磨了下 调的角度大了 两个尖尖岂不是不在一条线上了？

提出这个问题很简单， 说明你真的不会调火花塞，或者说至少没有见过标准的调节火花塞方式。   火花塞的间隙并不是简单的用螺丝刀撬开和敲小 。 不管是什么火花塞，都可以调节 甚至修正点火电极，调节火花塞后  电极平面和侧电极形成一个平面， 不管间隙怎么增大和减小，  普通火花塞的可调间隙从0.5到1.8都可以任意调节，贵金属也是一样的，  只是多了一个校正对针而已。

无烟男人

JuncoJet 发表于 2019-11-14 00:12
火花塞间隙可以调。但是断掉在缸里就是大事！
听说零太郎改装店老板说客户改的BRZ 400马力，用原厂火花塞 ...

那真的只能说技师手艺不到家或者 技师的责任心不到，   调节的时候  要仔细感觉侧电极的韧度，如果有疲劳就要换了。 高性能发动机一般 要求 新火花塞只能一次调节到位，不可反复调节，间隙不对只能扔掉用新的再来，    当然了这个是要成本滴。

cyq001

弱弱的问下，火炬3块2，博世3块8，我这是穿越了么

飞长爱你

博世3块8的火花塞很奇怪吗，博世的铜镍合金火花塞价格也是很便宜的。
其实大部分开车的人对于火花塞间隙根本没概念，少数有概念的也用处不大，还得知道自己车的火花塞标准间隙是多少，还要有塞尺，还要会调节技巧，能同时做到这些很不容易。