汽车改用铁锂电瓶使用情况汇报

乐播乐

       2015年4月，本人将一汽大众宝来1.6自动波轿车的电瓶更换为DIY的3.2V/60A硬壳四串铁锂电池组使用。当时很多坛友表示担忧：高温问题、安全问题、环保问题、寿命问题......等等很多问题，尤其是安全问题，还有坛友列举了XXX汽车起火问题，当时本人就认为很多问题其实不存在的，只要查询铁锂电池的特性和优点你就明白，加上细心可靠地安装也让打消所有顾虑。
       三年多来，该电池组使用非常得心应手：1、每次都是一次启动；2、电压非常稳定，  几乎都保持在13.1-13.3V之间；3、冬夏启动非常顺利，从不拖泥带水；4、内耗非常低，有一回2个多月不使用过汽车，电压仅下降约0.2V；如果是汽车普通铅蓄电瓶，恐怕大部分都要单独充电后才能启动车辆。
       DIY的乐趣不仅仅是享受过程，其实成果更令人有成就感！




    无烟版主提示：  车辆改装涉及到行车安全， 任何改装必须对车辆技术有完全的认知和改装后的安全进行风险评估。 楼主的改装行为只能做为个案参考，不惧任何权威性，请大家改装前三思。请勿盲从改装，具体安全原理已在本帖17楼分析  

无烟男人

其实吧，汽车蓄电池方面的改装的技术问题 说多了，我就不废话了。这次我说点别的。

     这类改锂电，什么秒起的  都是浮云，  但是有没有想过一个问题？   蓄电池在车上真的就是启动那一瞬间在用么？    有没有想过车子的蓄电池可以和安全扯上关系呢？  今天来说说。
      蓄电池 在车上不仅是用于停车状态下的供电和 启动用，  在发动机运转行车过程中， 蓄电池从表面上看是处于浮充阶段， 但是，发电机的稳压基准确是蓄电池提供的，有了蓄电池的电压，发电机才能稳定的输出13.2~14.8V的电压给车上设备供电，但是在某些状态下，发电机的电压会异常升高（高于16V状态划重点）， 此时蓄电池的做作用开始凸显， 对于过高的电压进行牵制，避免车上电气烧毁， 其实电器烧毁（烧保险）都还算是小事，大不了少听一下音乐或者大灯不亮之类的，  现在的车子 都是电控系统， 保护很全面了，当然也包括了电控系统的自我保护，其中过压保护就是其中一项， 比如常用的电联（博世）和德尔福系统，他们的ECU过压保护基本都设置在17~19V左右。  也就是说 当12V供电系统电压高于16V后发动机电控系统就会不管三七二十一，立即断电停机。……     
      这个听着好像 没有任何关系， 但是 你可以假设一下，  你的车子在道路上平稳的行驶，正在爬坡，而前方有大货车缓慢行驶， 这时候你要超车， 一脚油门 发动机转速提升， 推背感喷涌而出，正在超越一半的时候  ，发电机电压突然提升，发动机瞬间熄火， 车子突然失去动力……接下来跟着马上就是 刹车，方向系统的助力跟着发动机的熄火而消失，此时你面对的是什么情况？ 即将要发生什么事？  这些在发动机动力失去的那一瞬间你能做出迅速反应么？ 如果熄火后 车上电源全部失效，在国道， 对向有来车， 在高速公路，车后有高速跟进车的车辆，没有电力提供的情况下你，怎么提示前后车？ ……   

     

       车辆使用铅酸蓄电池，从根本上就是拥有绝对优势， 铅酸电池 为毛划分有车用蓄电池？  说白了就是经得住大电流放电，同时在极端情况下，也经得住高电压的大电流冲击，试想一下 锂电池能有这个优势吗？   极端情况下 发电机输出的尖峰电压可达百伏左右， 锂电池的各种状态能保证么？ 即使用动力锂电， 电池正能能顶得住这样的电压冲击么？ 如果这些问题不能直接解决，请尊重生命。 你的一次简单实验并不能代表千万次的道路状态稳定， 改装不能使用肯定之语言， 尊重生命 尊重自己。  扣分警告。

乐播乐

本人还用美国A123 26650铁锂电池安装了一个汽车应急启动电池组和一个60V电动车备用电池组。汽车应急电源是4并4串，还有打气机和照明功能，应急启动轿车也是一次启动，非常好用；这个电池的电压更加稳定，放置几个月电压几乎不变；电动车备用电池组充满电一次可正常行驶15公里，加速非常有力，比原车超威电瓶还强劲。

LAOSUN123

汽车启动电路150安培以上，这个电池不是超载了吗，寿命会不会受损。

乐播乐

LAOSUN123 发表于 2018-5-6 19:18
汽车启动电路150安培以上，这个电池不是超载了吗，寿命会不会受损。

内阻约1.5毫欧，3-5C放电没有任何压力。我使用几年过来了，行不行，寿命怎样，反正我是很满意了。

LAOSUN123

时间是最好的检验手段。3年已经可以了。 价格贵吗

qhdlsz

直接串联没有保护板？充电电压不会高吗？

乐播乐

LAOSUN123 发表于 2018-5-6 19:26
时间是最好的检验手段。3年已经可以了。 价格贵吗

当年买的双登3.2V60A散块铁锂电池安装的，100元一块X4块=400元，加一块200A同口保护板120元。锯开一个原车12V50-60A的轿车电瓶，利用该电瓶外壳就完好安装4块电池和保护板在里面，安装后外观和原车电瓶一样大小，并且也可以利用原来电瓶的接头线直接安装回车上，无须任何改动。

LAOSUN123

很好的探索。 成本比铅电池高一点。厂家基本不会用。

乐播乐

qhdlsz 发表于 2018-5-6 19:32
直接串联没有保护板？充电电压不会高吗？

锂电池串联使用没有平衡保护板是绝对不行的！内阻和容量也要尽量平衡。车上充电电压符合该电池充电范围，电池满电后汽车本身也会对电池有一定保护限制功能，更何况组装的电池组还有保护板保护，应该没有问题的。

乐播乐

LAOSUN123 发表于 2018-5-6 20:01
很好的探索。 成本比铅电池高一点。厂家基本不会用。

我十分知道成本要比普通电池高一些，因为我追求的DIY的乐趣和高质量电瓶的使用感受，我开车30多年，电瓶的重要性我是十分清楚的。如使用5000元苹果手机和500元杂牌手机一样，质量和性能是明摆着的，虽然各自的基本功能是启动汽车和打接电话。

LAOSUN123

你的设计对日本车更有必要。 尽管质量较好，日本车普遍选用最小容量的电池。例如本田CRV  2。4升排量选用的电池容量大概只有30安培小时。 发动机停工后，仅开收音机都能够使电池放光。当年的五十铃面包车，选用的电池容量也不到40AH,  比国产同类车或其它进口车的60AH  小。奔驰600的电池简直与大货车用的一样重。

乐播乐

LAOSUN123 发表于 2018-5-6 20:36
你的设计对日本车更有必要。 尽管质量较好，日本车普遍选用最小容量的电池。例如本田CRV  2。4升排量选用的 ...

好像现在轿车通用电瓶容量基本都是50-60A的。现在的汽车电器很多，有些用电还不小，尤其是音响和导航设备及行车记录仪等几大件。

lizhifeng

你应该是买到好的电池了，如果是B品以下的估计就不行了

jpdd521

我用50AH的装了一个，拉不起来我的车，就放弃了。。。我用直流钳表测了，我的起动电流260A多。然后，就闲置了。。。。。用卷绕电瓶那叫一个坑，基本上一年半就挂了。

乐播乐

lizhifeng 发表于 2018-5-6 20:52
你应该是买到好的电池了，如果是B品以下的估计就不行了

我的60A铁锂是在坛里买的二手电池，估计真是碰好运了。那A123在坛里买有，在淘宝也买有，都是二手货；不过还是值得为A123叫好一下，买回来的电池电压和内阻出奇的平衡。