生命在于折腾，拆火花塞来玩。
本帖最后由 malutianshi 于 2015-1-5 18:42 编辑07年的车子，到现在跑了14.6万公里，一直没啥大毛病，就靠平时多折腾。今天就来搞搞小菜，小二这厢就上菜，客官慢用。里程表的读数
开始动手，面罩先打开再说
接着开始拆点火高压线圈
来个特写，呦，还是波许的。
高压线拆下来了，看看这些机油痕迹，几个火花塞胶垫也该换了吧。
您慢点，今天的猪脚来了
亲们，燃烧还可以吧。
火花塞电极开口有点大了，都1.25了怪不得加速有点感觉肉了，调整到1.0应该可以吧。这么好的工具很久没有去用，也都生锈了
今天的猪脚和配料的集体照
收工
用塞尺测量火花塞间隙不科学，因为火花塞电极不会是平整的 大漠孤烟YCH 发表于 2015-1-5 19:34 static/image/common/back.gif
用塞尺测量火花塞间隙不科学，因为火花塞电极不会是平整的
嘿嘿，亲没看到地上的榔头吗，旁电极已经被我敲平了，可以肯定的告诉您，没问题的。装车感觉不错哦，您也可以试试。下次开到一定里程，就应该换了它了，毕竟是开了10来万左右的火嘴了。 哈哈！土法上马！ 这种镍合金火花塞的放电间隙，一般常用应该是0.7mm，铱金火花塞的放电间隙才1.1mm，这间隙大小与放电电极粗细有关，合适的间隙才会有最佳点火效果，着车也更加容易。你那1.0mm是否大了点？:handshake
楼主动手能力不错，调火花塞间隙也专业，虽书上说火花塞不能用敲的方式调间隙，实际上我们都是用轻敲的方式调整间隙。塞尺在间隙中稍有阻力感即为标准间隙。 我记得当时化油器车是0.8，电喷车1--1.1。保守点搞1应该没问题，而且车子动力感觉还不错，启动也容易。火花塞间隙调整有专门一个表的，亲们在网上找下就行了 看的人多，说的人少，估计这种帖子不是很受欢迎嘛:lol :lol 其实1.25毫米的火花塞间隙开起来才给力，特别是大于70车速的高速状态，那感觉轻加油动力就来， 起步是有点抖， 市区 想柔顺一点的就0.7~1毫米 保证开起来丝丝顺滑。 烟版来得及时啊，您一出手，咱这马上爬到高级的头衔了。确实如版主所说，高速1.25加速给力的，但是我基本都在80以下跑，市区道路还是低扭生猛点来得更好点。:lol 总有人喜欢这样的帖子，我就喜欢。也很喜欢烟版的分析。 主要是发帖限制太多，而且本人对打字这个活计太无爱了，以至于好些自己动手维修的影像都没有留下。包括自己DIY的行车记录系统，也都懒得发帖。前段时间心血来潮，手痒痒了，搞了些PP上来，欢迎大家品鉴。:lol 我爱好汽车技术，所以扯个闲谈吧，休闲一下。
汽油机点火，火花越长，火花就与混合气的接触面积越大，使得着火更迅速、燃烧更完全。
火花越长，要求提供的电能越大。并且在同一个电压下，尖端放电比平端放电更容易，即尖端能有更长的放电间隔。所以，如果火花塞放电极做成尖端，则可取更宽的电极间隙。
汽油机内高压、高温、高电蚀。镍合金的放电极不能太细，否则用不两下电极就烧蚀了。铂金、铱金耐蚀，所以可以把电极做得很细。铱金火花塞放电电极直径只有0.4mm，能有最宽的放电间隔。综合各种情况，汽车上用的铱金火花塞的电极间隙一般在1.1至1.2毫米。镍合金火花塞的放电极如果也调这么宽，那么低转速下失火率会很高的，尤其环境温度很低时，启车都会困难。当然，如果汽车的点火系统能量冗余量设计得较高、高压也偏高，那么这个失火率现象就会减轻。
实际中，一般镍合金火花塞的放电间隙常用是0.7mm多，铱金火花塞的放电间隙是1.1mm多。当然不排除有些车火花塞间隙很宽了但一样能正常工作，应该算个例吧。 技术贴啊，我今天换了套三爪火花塞，感觉低速断火明天，排气管不规则的突突声比原来严重了，换回原来普通火花塞，特地把间隙调大了不少，大约1.2MM，感觉比原来怠速断火少多了，过两天换铱金火花塞调大间隙再试试。 像4G18的发动机。:lol 空空猫 发表于 2015-1-7 16:55 static/image/common/back.gif
像4G18的发动机。
必须是4G18，据说还是最后一批原装机器，整车2006年出厂。火花塞的间隙我是按照这个来的，大家可以借鉴下。http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14461372
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