我刚才设想，假如按照楼主希望的设计成左反右正时会怎样，之前大家担心当中轴和钢珠及轴碗间隙误调太紧，或磨损变形到容易卡住轴碗时会带动它旋出，但这只考虑了脚力前进，如果自行车后退呢，被后轮飞的超越离合器功能带动反转，同样会令右中轴碗旋出，现实中很多设计改动中常出现牵一发而动全身，顾此失彼。当然也有的改动会有多赢的意外收获。比如改耐用的专业轴承，高精度，钢珠间有保持架可帮助维持各钢珠的间距，受载荷更为平衡，寿命长还能彻底解决楼主担心的问题。
海阔天空9 发表于 2023-9-25 12:33
据资料：前述为英式中轴（轮盘侧为反扣），意式中轴左右都是正扣。本人理解，英式中轴容易发生轮盘侧轴 ...
如果中轴左右都是正扣，那么因为右中轴碗是先安装上的，本来是拧紧的，但当左中轴碗也拧紧时，通过中轴和钢珠作用，就会重新将右中轴碗拧松，但牙扣一正一反的就不会
海阔天空9 发表于 2023-9-25 13:05
还是听不太明白。目前这种5通结构可以换吗？可以来个图吗？
如果通用，应该有商家提供套件，你各商家平台上搜索一下，就会搜索到相关，如果不通用，需要重大改动，那么就有可能搜索不到
本帖最后由 焦流生 于 2023-9-26 11:56 编辑
海阔天空9 发表于 2023-9-24 12:48
如图，造成中轴碗正旋的力从哪来？中轴不动轴碗不会正旋（松动）。什么情况下中轴和中轴碗旋转方向一致 ...
一个力学问题，滚珠向前走，摩擦力向后还是向前，大家可以分析一下。
中轴是主动轴，正转，靠摩擦力通过滚珠带动轴碗，轴碗被动地受摩擦力也是正转，转松。是这样吧？
实际上就是轴碗正转越转越松。
mjzz123 发表于 2023-9-24 10:59
我那辆自行车中轴也是老松动。，把丝扣弄坏了 后来换成轴承，现在骑着很轻松，也不松动了，
巧了，我那台好车子，当年的锰钢飞鸽，也是越转越松，中周总是自己松动，几天就要紧一次，轴碗的细扣毫无作用，根本没起到自动锁紧的作用。紧固
螺母也是，无论怎样敲紧，几天后还是自己松动。里侧轴碗松动很难处理，没法子自己做了个很扁的死扳手，专门紧固它。
中周防止越转越紧的设计初衷是对的，松一点总比关键时候卡死要强一些，但是那个备帽扁螺母还是太薄，扣数太少，无法提供足够的摩擦力。
我没有尝试过过紧是否会卡死，也许会越来越沉。但是估计当中周滚珠严重磨损甚至有碎裂的情况下中周紧会造成完全卡死的概率很大。
我也骑过别的自行车，好像有的半年一年都不用管中轴，总是正常。
海阔天空9 发表于 2023-9-26 10:34
“左中轴碗也拧紧时，通过中轴和钢珠作用，就会重新将右中轴碗拧松”？？？左中轴碗不会拧得太紧，怎么会 ...
一般新的零件精度还没损失，钢珠经过的球道也光滑无阻滞，滚动把相对滑动摩擦力降到最低，自然正反转都不会有问题，但当零件磨损，钢球不再圆整，中轴和钢碗上的球道也因磨损阻力变大，钢珠就无法滚动，左中轴碗正向拧入到比较紧时，就有可能带着右中轴碗旋出，或者已经安装调整好的车子，倒车时，如果刚好有小沙粒进入使钢球阵卡滞，也是容易把正牙的右中轴碗旋出
马路上不少修车的瞎搞
把轮子中的钢碗钢珠结构改成普通轴承，还说骑起来轻松？
原结构是径向和轴向受力，关键可调间隙，普通轴承只是径向受力，且不能调节间隙
河西老道 发表于 2023-9-24 10:12
自行车的中轴分，A, B, C,三种类型 ，A型一般是加重和普通自行车，B型是轻便型自行车，C型只有青岛生产的 ...
自行车的中轴分，A, B, C,三种类型 ，A型一般是加重和普通自行车，B型是轻便型自行车，C型只有青岛生产的金鹿自行车使用 。
请教大佬：C型中轴相对于A, B型中轴,有什么优缺点？