谈谈我对电动汽车的看法
近几年在GJ的大力扶持下电动汽车多了起来，我个人是这样认为的：电动车是最适合城市代步，短距离行驶，虽然号称续航几百公里，但在没用能源补充的情况下，电量和动力是持续下降的，充电和蓄电池的消耗是永远的短板！如果ZF要大力推广的话，在主干道上架上接触网，让私家车像无轨电车一样行驶，这样的话燃油车就会被彻底淘汰了 jiandandiy 发表于 2018-12-2 12:11接触网也不容易实现。车型不一。架空不能实现。地铺好像也行不通。电池能量密度和充电速度不突破。电动车好 ...
在城市里走走停停，电车优势明显，还不用担心怠速污染;P 电池是租赁的最好,得政策支持才行:) 本帖最后由 sjtx1971 于 2018-12-2 14:02 编辑
接触网不现实,但是可以把电池做成几种模块,方便快换,购车不用买电池,车价可以降到几万元,允许电池厂家经营加盟换电站,可以在十年内完成全电动家用车换代 hz1965 发表于 2018-12-2 12:45
电池是租赁的最好,得政策支持才行
这个有不小的难度，电动自行车都还没有实现;P 杂货中转站 发表于 2018-12-2 13:22
电池固定用几种现在的加油站变成加电站直接换电池 一般换电池的时间也就是10级分钟 这个都可以接受的 ...
这个工程量巨大，不易实现:L sjtx1971 发表于 2018-12-2 14:01
接触网不现实,但是可以把电池做成几种模块,方便快换,购车不用买电池,车价可以降到几万元,允许电池厂家经营 ...
这得上升到GJ层面才有实现的可能 岑蓉络阳 发表于 2018-12-2 14:01
作为供电部门的退休人员，反对这种办法。主要是行人的安全问题。
可以采用安全电压，也可以利用护栏来送电，或是把送电的路段完全隔离开:lol 本帖最后由 sjtx1971 于 2018-12-2 14:20 编辑
q175618 发表于 2018-12-2 14:05
这得上升到GJ层面才有实现的可能
是啊,当年一开始有电动车的时候,我就有这个想法,也在论坛上说过,但是咱没执行能力,过去为什么一些便携电器比如收音机收录机手电筒之类的普及很快,还是标准的威力,要是一家一种异型电池,你看看还有那么多人用吗?还不够麻烦的,现在电动车还是再走弯路,不知道是看不到还是其它一些利益问题,总的来说如果不解决充电速度就必须标准模块化电池组才能解决快速普及问题,别无它途
可以想象,电池快没电了,开到一家街边换电站(电池危险性低可以在任何地方设置换电站,不像加油站),五分钟换好了,手机一扫根据换下电池余电和满电电池电量计算的价格就出来了,付款走人,更何况电池不用买了,车子价格低到多少,这样,普及还是难题吗? sjtx1971 发表于 2018-12-2 14:14
是啊,当年一开始有电动车的时候,我就有这个想法,也在论坛上说过,但是咱没执行能力,过去为什么一些便携 ...
标准统一了才有可能实现的第一步，现在的共用电动车可能是个捷径:lol 杂货中转站 发表于 2018-12-2 14:44
现在有些电车的已经配备电站了 只是规模加大而已
共用单车的模式用在共享电动汽车上就好了;P 电动和燃油混合动力在很长的时间过渡才可以，电动汽车上高速是个难题，一旦没电了很危险。如果混合动力就能互相补充优点。现在电动汽车的最大问题是电池寿命，循环次数，充电时间，充电是否方便，续航里程等。不能在短时间彻底达到实用化。如果不补贴根本没有市场。已经买了电动汽车的还存在电池修不起，充电不方便，高速不敢上，卖没人要的尴尬。 楼主想多了!电池车还不成熟!换块电池都可以买辆汽油车了!