gy6发动机 154发动机 用来发电，哪个更耐用

17173副主编

无烟男人 发表于 2015-5-31 23:51
发动机的设计是有针对性的，  154发动机包括这种类型的各种通用动力发动机，是专门针对恒定功率需求 ...

多谢指点，另外我看摩托车发动机经常要修，感觉比汽车发动机毛病多多了，特别是小排量的和2冲的（不排除国产货质量不行，但大牌的钱江 春风 力帆 低端产品也经常出故障）

和通用发动机来比，是否是因为其转速区间大，工况复杂导致的。

17173副主编

qyw0131 发表于 2015-5-31 21:58
你用永磁发电机啊，用励磁的吧，要不效率不行，要是为了给电动车续航用，那你不用改了，淘宝有的是现成的 ...

小功率永磁比励磁效率低？

考虑的因素主要是体积和重量，永磁的2KW  5公斤    励磁的2KW怕得要20KG了

无烟男人

17173副主编 发表于 2015-6-1 08:24
多谢指点，另外我看摩托车发动机经常要修，感觉比汽车发动机毛病多多了，特别是小排量的和2冲的（不排除国 ...

摩托车的发动机经常要修， 这个不是绝对的，  首先车辆行驶的复杂性就决定了机动车汽油机工况的复杂性， 如果这种复杂工况下 加上使用者的操作不当，经常维修那就是家常便饭了，因为摩托车是交通工具，很多使用者将其变成了挣钱工具，超载 超速 那是常有的事，  还有一个是摩托车发动机供油系统简单， 如果用的时间少 停的时间多，那化油器中的剩余燃油会析出大量油泥堵塞化油器中各种量管，也会导致很多故障， 这个就是摩托车感觉需要围护量很大的错觉。 还有一个 摩托车发动机是一体化设计，发动机机体内部集成了 发动机 离合器  变速器 三大部件，很多时候修发动机其实是换离合器 或者保养之类的，当时操作感觉是在维修发动机    就我个人使用来说 我用过的几台杂牌摩托车从新车入户到报废15年 30几万公里 发动机不用大修，都是很正常的。

无烟男人

17173副主编 发表于 2015-5-31 21:38
高转速的发电岂不是更好？同样的线圈应该发电更多吧，因为设计的线圈功率小于发动机功率（还是应该线圈功 ...

   同样材质下 转速越高，磨损越大，发动机寿命还会长么？   发电机的最大输出功率不是转速快慢决定的，  转速太高了 感应磁场突变太块， 线圈的自感特性反而会阻碍电流的输出，所以 发电机超过额定转速后功率是反而下降，输出波形会变劣的。

xhghg2003

我的女装车，4W公里才换一个电池，耐用得很啦，可惜x，给偷了

734162606

楼主你去x宝搜下电动车増程器，有你想要的东西

侧卫者

我有两台本田大鲨的水冷125  我就想找一个三四千瓦的发电机  组成移动发电机组  水冷应该比风冷好吧

无烟男人

侧卫者 发表于 2015-6-5 16:02
我有两台本田大鲨的水冷125  我就想找一个三四千瓦的发电机  组成移动发电机组  水冷应该比风冷好吧

  前面说过了 摩托车发动机动力特性太软，如果发电机接上负载，发动机转速马上失速了甚至熄火。

侧卫者

无烟男人 发表于 2015-6-5 20:45
前面说过了 摩托车发动机动力特性太软，如果发电机接上负载，发动机转速马上失速了甚至熄火。

也许您说得没错 我只是实验。 摩托车动力特性太软 难道带个发电机比带二百多斤的车体 加上一百多斤的人还难吗  是不是动力特性太软 是因为皮带传动闹的  还有三轮摩托车一带也是四五百斤  实在不行 加减速齿轮再看看 这是我的愚见 请老师别见笑   反正折腾着玩 呵呵

17173副主编

无烟男人 发表于 2015-6-5 20:45
前面说过了 摩托车发动机动力特性太软，如果发电机接上负载，发动机转速马上失速了甚至熄火。

试了小功率发电机，也是这样。  还是要变频的好，省事。摩托车估计真用不了

17173副主编

侧卫者 发表于 2015-6-5 20:56
也许您说得没错 我只是实验。 摩托车动力特性太软 难道带个发电机比带二百多斤的车体 加上一百多斤的人还 ...

要看发动机功率曲线，摩托车带人的时候后并没有多大功率，也不在最大功率，除非接近极速，而且极速也是从0开始慢慢加速的，一直带着人，输出功率变化慢

而带上负载，就可能从0直接变到几千W发电功率

说的白一点，就是带上负载相当于从极速的摩托车上瞬间加上500公斤货，理论上应该是速度马上下来。  那如果负载过重，就相当于瞬间加上2吨货，可以直接把发动机憋熄火（实际不可能瞬间加上货，但是发电机可以瞬间加上负载，只要按一下用电器开关就好了，所以电厂停电之后，重新上电是件很麻烦的事）


以上拿小型发电机搞出来的，实践出真知。建议不要弄，或者用自动励磁，毕竟比人反应快。

17173副主编

侧卫者 发表于 2015-6-5 20:56
也许您说得没错 我只是实验。 摩托车动力特性太软 难道带个发电机比带二百多斤的车体 加上一百多斤的人还 ...

版主也说了，这种摩托车发动机曲线不好，转速能到万转，最大功率在红线边上。  负载稍微有点变化，发动机转速变化就很明显，可能随时憋熄火。

而那种通用机，最大功率转速在3-5000转，怠速就2000了，所以带不带负载转速变化小，不容易熄火

无烟男人

侧卫者 发表于 2015-6-5 20:56
也许您说得没错 我只是实验。 摩托车动力特性太软 难道带个发电机比带二百多斤的车体 加上一百多斤的人还 ...

   想得很好，  这里的动力特性软 是指发动机曲轴直接输出的状态，不是到轮的动力软，  摩托车发动机是通过变速或者变比皮带进行变速的， 这点不假， 带车人货4百多斤跑个七八十车速都不是问题，   变速器在这里起到了至关重要的自动调配，  也就是说车辆在起步过程中需要低转速大扭力，而到了高速只需要很小的扭矩维持车速 即可。   这样驾驶员只要通过油门控制就能简单的得到线性的车速和扭矩输出，驾驶感觉良好。   

   说说摩托车发动机特性，因为机动车技术要求，这类发动机功率转速都非常高 你说的那款发动机极限转速可以到11000转，最大功率在7500转达到7.9KW ，而扭矩在7200转获得最大值，  这样整个动力特性（功率和扭矩）是从怠速980转到7500转这个范围基本是线性增加。  试想 内燃机和发电机直连， 发电机要求转速3000转， 发动机3000转平稳运转，如果接上负载，发电机电磁阻力马上在曲轴上反应出来，但是此时的发动机扭矩仅仅是标定值的一半，这样发动机就会因为阻力而迅速失速，稳速机构反应加做出大油门 因为扭矩过小而发动机提速吃力 这个时候发电机其实处于过荷输出， 化油器风门全开，此时化油器全力供油，发动机处于吃力的过荷状态 时间稍长 气门烧蚀……  剩下的不多说都明白了。

    相反通用动力内燃机的动力与机动车动力特性正好相反，  功率转速低， 但是扭矩特性为非线性， 这样在额定转速下，发动机已经基本获得最大功率，和最大扭矩，如果此时发电机带上负载，阻力加大，因为此时的内燃机扭矩已经接近最大，动力特性硬，失速不明显，此时稳速机构轻轻作出反应稍稍加大油门 发动机扭矩 就会呈非线性迅速加大恢复到额定转速，发电机稳定输出。

无烟男人

17173副主编 发表于 2015-6-5 22:00
版主也说了，这种摩托车发动机曲线不好，转速能到万转，最大功率在红线边上。  负载稍微有点变化，发动机 ...

不是曲线不好， 是动力曲线太好了       通机内燃机是非线性的， 转速变化不大 但是扭矩就能做非线性强烈变化， 正因为i这样才能带动机械设备。

侧卫者

无烟男人 发表于 2015-6-5 22:03
不是曲线不好， 是动力曲线太好了       通机内燃机是非线性的， 转速变化不大 但是扭矩就能做非线性 ...

哦 学习了 请问 同排量的机动车发动机 和 发电机内燃机  在结构上有什么不同  它们的动力曲线相差这么大  是什么决定的呢。请不吝赐教