自己控制奔驰威霆车机 频率覆盖0-280MHz

ace919

dxhdtv 发表于 2014-10-20 21:39
上两张威霆的频头图，频头里面和狮跑的线路是不一样的，但可以直接代换，狮跑的频头安装在威霆上，FM灵敏度 ...

很好的图，谢谢！

dxhdtv

卫爱而狂 发表于 2014-10-21 08:48
谢谢！终于看到内部结构。请教下，狮跑收音存储有无记忆功能?

没有储存电台功能，再上一张

dxhdtv

ace919 发表于 2014-10-21 09:30
很好的图，谢谢！

都是有关TEF6730的情况，顺便贴一下以前德尔福310的频头改造图：

1原来的样子；2焊掉相关元件（信号分配线圈，12V天线电源电感）；3短路一些焊点改造和欧洲版本一样的天线输入回路；  4欧洲版本的样子：

爱好电子

狮跑是双频头？

ace919

dxhdtv 发表于 2014-10-21 11:36
都是有关TEF6730的情况，顺便贴一下以前德尔福310的频头改造图：

1原来的样子；2焊掉相关元件（信号 ...

很好的图，谢谢！非常可惜德尔福的设计人员没有均衡地设计各部分，造成灵敏度偏低

看了这些图，突然觉得今后也许能实现的“王牌”FM DX机器可能是这样子的：

1. 一对多单元八木天线
2. 一对“多级调谐回路天线放大器”，就是今天在  http://www.crystalradio.cn/thread-612257-3-1.html  的44楼说的
3. 德尔福RCD310主板，但拆除全部高频头电路，停止DC-DC电路，停止CPU
4. 拆一对已证明性能最高的全屏蔽TEF6730高频头，并进行DAA输出到天线放大器的改造。一对高频头安装到RCD310机壳内部
5. 多路线性电源，给RCD310主板，高频头，天线放大器供电
6. 控制硬件：Seeeduino + PC，或带LCD的独立控制板(应该需要至少64KB的Flash)
7. 控制软件，在现有基础上改造。关键点是配合RCD310主板，实现天线分集信号处理
8. 集成以上各部分

相当高端的DIY啊！似乎除了第7点，其他不存在根本的障碍，只要投入财力、物力和时间，就能办到。只剩天线分集信号处理的详细资料了

dxhdtv

ace919 发表于 2014-10-21 14:00
很好的图，谢谢！非常可惜德尔福的设计人员没有均衡地设计各部分，造成灵敏度偏低

看了这些图，突然觉 ...

人工用铜皮屏蔽两个TEF6730高频头和SAF7741部分不知是否有效？但DC-DC和原CPU电路肯定要停止工作的，第7点资料暂时没有找到

ace919

dxhdtv 发表于 2014-10-21 16:15
人工用铜皮屏蔽两个TEF6730高频头和SAF7741部分不知是否有效？但DC-DC和原CPU电路肯定要停止工作的，第7点 ...

可以试试，貌似形状不很规则。最好DC DC部分也屏蔽试验

dxhdtv

ace919 发表于 2014-10-21 18:56
可以试试，貌似形状不很规则。最好DC DC部分也屏蔽试验

可以的 ，但暂时又没有机器了，过一段时间找到再试验了

dxhdtv

昨晚整理资料，感觉这篇文章不错贴上来给大家参考一下，看看最新的FM广播接收技术！（Silicon Labs公司的文章）


为车载信息娱乐系统选择高性能汽车收音机调谐器
作者：陈子良 Arthur Chan，Silicon Labs 高级产品市场经理

车载信息娱乐系统是时下汽车世界中的热门话题。而处于复杂汽车信息娱乐平台核心的是高性能
汽车收音机调谐器，一个为驾驶者和乘客提供高级广播收听体验的必备组件。汽车收音机市场相
当大，并且还在随着汽车生产量增加而持续增长。在 2012 年，全球轿车和商用车的产量达 8,410
万台。2013 年上半年，汽车产量就已达 4,400 万台
1 。汽车后装市场的规模更大，估计全球超过
十亿多台汽车在路上行驶
2 。假设每辆车至少有一个收音机，考虑到如此庞大的市场规模，为什
么只有少数汽车收音机调谐器供应商能够在这个庞大且不断增长的市场中竞争？
汽车 收音机调谐器 市场 的成功因素
汽车收音机调谐器领域是一个具有很高技术门槛的半导体市场，主要原因如下：
当今复杂的、不断变化的驾驶环境需要高性能收音机调谐技术
•  汽车通常处于移动状态中。这种不断移动性要求汽车收音机调谐器能够接收各种条件下的无
线电信号。调谐器必须能够处理各种类型的信号衰减，例如由于山脉和建筑物反射广播信号
而形成的多径干扰。所接收到信号的振幅相位随时都在改变，从而导致接收到的广播信号失
真或丢失。
•  偏远地区的弱信号影响接收质量。
•  电力线和广播发射塔可干扰广播无线电信号或者使得接收性能进一步恶化。
车内电子产品产生干扰
•  车内较差的电机 EMI 防护，例如风挡雨刷、车窗、天窗和其他车体/隔间部分，甚至发动机和
喇叭都能引起干扰。不恰当的天线配置也会使得接收性能恶化。其他干扰也可能来自车载收
音机电路板上面安置的 DC-DC 转换器、LCD 屏和其他高速数字电路。
竞争压力促使调谐器 IC 供应商提供高集成度且性能毫不让步的调谐器
•  传统调谐器采用上一代的 BiCMOS 工艺技术制造。随着当今成本压力的上升，RF 调谐器设
计已经在代工厂（如台积电）中转换到具有成本效益的 CMOS 技术，以在深亚微米节点制程
实现更低的混合信号集成电路生产成本。世界上仅有少数几家汽车收音调谐器供应商能够提
供基于数字低中频架构的低成本 RFCMOS 车载调谐器方案。
•  为了满足汽车 OEM 前装客户市场，调谐器 IC 供应商通常必须是一家通过 ISO/TS16949 认证
的公司，可为市场提供符合 AEC-Q100 认证的调谐器 IC。
汽车收音机调谐器供应商必须能够覆盖全球，在全球为设计和路测提供现场支持。 RF PCB 布局
和汽车路测需要本地支持，以缩短设计周期，并帮助在路测过程中进行适当调谐。
这些诸多因素导致汽车收音调谐器具有较高的市场进入壁垒，以至于仅有少数半导体公司能够为
全球汽车信息娱乐市场提供高品质调谐器。
汽车收音机调谐器要求

汽车收音机调谐器运行中所面临的挑战性环境需要一系列高要求的核心性能参数和特性。这些参
数包括：

极佳的灵敏度：帮助接收弱信号
灵敏度是指调谐器接收电台弱信号的能力。如果你居住在远离大多数无线电台发射器的农村地区，
调谐器的灵敏度是十分重要的。一个具有-3.5dBuV 灵敏度的调谐器能够捕获小到 0.5uV 的信号，
这样即使调谐器远离发射塔 100 英里(约161公里）它都有可能收到该发射塔发出的信号。

卓越的选择性和动态带宽控制：有利接收强电台之间的弱信号
选择性是指在小频率偏移量处存在强信号电台时调谐器接收弱信号电台的能力和对接收当前电台
时对左右邻台干扰的抑制程度，如图 1 所示。在 FM 频谱拥挤的城市环境中，这特性对于接收器
尤其重要。邻道选择性是指信号对在 FM 广播频率±100kHz 处邻道信号的抑制能力，这在欧洲市
场特别重要，因为在边界地区 FM 广播的邻道干扰接近±100kHz 处。高性能的汽车收音机调谐器
在±100kHz 处干扰下应该至少有 65dB 的选择性。一些调谐器能够通过强大的先进无线电 DSP 算
法获得这种选择性，可以通过测量多个信号参数（包括相邻和相间信道条件）动态优化预期的信
道带宽，在强干扰存在下收窄带宽

dxhdtv

优良的 IP3 ：对互调失真提供最佳防护
IP3 是对调谐器线性度的品质参数度量。更高的 IP3 意味着更好的线性度和更少的失真度。最严
重的失真是三阶互调失真（IMD3），它是由两个近距离干扰信号的三次谐波失真产生的干扰信号，
进入有用信道引起串扰。（如图 2 所示。）拥挤的 FM 频谱在城市中非常普遍，太接近于有用频
道的干扰是不容易过滤掉的。为了减少三阶失真的干扰结果，必须增加 IP3 性能。具有较低 IP3
的调谐器需要非常昂贵的高 Q 值跟踪滤波器，来避免 IMD3 干扰和较差的收听体验。一个优秀汽
车收音机调谐器的 IP3 指标可以高达 117dBuV，并且在全 RF 增益下具有-3.5dBμV 的灵敏度。
它也应该提供很宽的 IMD 动态范围，在没有外部滤波模块时提供 IMD3 干扰保护。

dxhdtv

快速 AF （备用电台频率）检查：允许快速响应时间在 6ms 或以下
在欧洲，当信号太弱时或者当超出电台信号覆盖范围时，AF 可允许汽车收音机调谐器调谐到一个
提供相同电台内容的不同频率。这常见于欧洲汽车收音机中，它通过在 RDS 数据中发送 AF 列表
来启动。在高端汽车中，常备俩个调谐器， 其中一个专用后台从调谐器用于扫描 AF 列表，提供
AF 电台参数给主机，以便当主电台信号变得不可接受时，跳转到 AF 电台。在成本敏感的收音机
（前面提及的双调谐器太贵了）中，单调谐器检测 AF 电台，然后重新调谐到主电台，但不会引
起可觉察到的音频中断。执行 AF 检查操作所能够接受的最大时间为 10ms。市场上大多数调谐器
仅能够监测 AF 电台的接收信号强度指示（RSSI）。表现优异的汽车收音机调谐器能够在 6ms 内
完成 AF 检查操作，并且监测多达四个参数，包括 RSSI、SNR、频率偏移和多径干扰。

dxhdtv

FM 多径干扰处理：信道均衡器（CEQ)减少多径干扰
多径干扰是 FM 广播在移动环境下（特别是在高速时）接收性能衰减的主要根源。多径失真是由
于来自同一发射源的两个或多个无线电广播信号以不同的时间和相位到达接收器而造成的，衰减
水平依赖于不同物体的信号反射。射频信号在到达接收器之前，由于两类多径衰落：平坦和频率
选择性，导致振幅和相位发生变化。在城市环境中，从近距离物体（例如建筑物）反射的结果导
致短暂延迟多径衰落，引起宽带深度衰落。在这种情况下所有频谱分量信号同时遭受振幅衰减
（平坦衰落），导致刺耳的音频啪啪声和断音。反过来，较长的多径时延（频率选择性衰落）来
自几公里远处物体的反射（例如山丘和高大建筑物）。在这种情况下某些频率分量被衰减，引起
信道信号较大失真，从而引起音频失真。
传统的做法是同时采用多种技术减轻多径干扰的影响，例如从立体声音频退回到单声道音频，安
装低通音频滤波器（hi-cut 和 hi-blend），可削减高频分量来减少由于严重多径干扰而导致极刺耳
的音频，以及在不得已时采取软静音方式。汽车收音机调谐器应具备上述基本的缓解措施，能够
通过连续检测信号质量参数自动的运行、启动和监视。
好的汽车收音机调谐器应当具有 FM 信道均衡器以便消除频率选择性多径衰落，产生最小失真的
音频。均衡器的适应算法不断寻求恢复由于频率选择性衰落而影响的频率分量，即使车辆行驶在
多径干扰环境中也不断恢复信号。其结果是减少音频失真，降低多径干扰缓解措施对音频的影响
（例如立体声单声道调节和 hi-cut/hi-blend）。

dxhdtv

FM 双天线相位分集实现更高清晰度

近年来，欧洲的汽车 OEM 厂，例如宝马、奥迪、大众和戴姆勒都采用玻璃/贴片有源天线系统，
放弃被动鞭杆天线。然而，采用小型玻璃天线将导致 FM 收音性能受损。在双天线/相位分集调谐
器系统中，OEM 厂通过采用双天线去提供更大信号强度，明显改善多径衰落的影响，从而规避这
个问题。
领先的汽车收音机调谐器使具有信道均衡器的双调谐器相位分集系统实现，克服平坦和频率选择
性衰落。双调谐器输出被组合起来去减轻信号衰落，提升音频质量。在天线相位分集系统中，RF
信号由两个空间不相干天线接收，它们彼此具有优化的间距，连接到两个调谐到相同频率的调谐
器。信号衰落路径在一个天线位置上可能产生深度衰落，然而另一信号衰落路径在另一天线位置
上就可能获得很好的收听体验。
双调谐器天线相位分集解决方案可以结合多天线输出令由于平坦衰落而对接收信号的影响减至最
小。两个接收器使用共同的参考时钟，确保它们被调谐到相同的信道频率，轮流从副接收器和主
接收器上获得 IF 信号和相关信号品质参数。两个中频信号在主接收器采用专有相位分集逻辑进行
相位对齐和组合。组合后的 IF 信号随后在主接收器中进行信道均衡、FM 解调、MPX 解码和信号
调节。最后，输出的立体声音频被传送到系统中的音频信号处理单元。

dxhdtv

AM/FM HD 收音机 ™ 的崛起
在美国，HD Radio 数字无线电广播正在引领汽车收音机的发展。为满足市场需求，之前仅存在
于高端汽车上的 HD Radio 现在已经逐渐向中级平台迁移。已经采用 HD Radio 的汽车 OEM厂包
括福特、沃尔沃和宝马（在此仅举几例）。在不久的将来，更多的 OEM 厂将加入这个列表。据
估计，到 2015 年在美国将有超过 50％的汽车配备 HD Radio 接收。HD Radio 调谐器必须经过
iBiquity 公司（http://www.ibiquity.com/automotive）认证，该公司是 HD Radio 技术的开发者和
认证授权者，可为汽车 OEM厂商评定 AM/FM调谐器性能等级。

展望未来
车载信息娱乐系统开发者正在被要求在更低系统成本下实现更高的汽车性能品质。当今的消费者
也期望从他们的汽车收音机上获得 CD 质量的收听体验。汽车 OEM 厂和一级供应商了解这一趋
势并且通过设计先进的信息娱乐系统顺应消费者需求，这包含最先进的汽车收音机调谐器、拥有
出色的灵敏度和选择性、优秀的 IP3 性能和 FM 相位分集接收，同时支持数字无线电标准如
iBiquity 的 HD Radio 技术。具有优异性能和成本优势的汽车收音机调谐器，例如 Silicon Labs 的
Si475x 和 Si476x 调谐器系列产品，现在正在被汽车 OEM 厂和一级信息娱乐系统供应商大规模
应用在生产项目中。这些先进的汽车收音机调谐器已经在性价比上为汽车客户树立了新的标杆，
同时也为消费者实现了卓越的车内音频收听体验.

ace919

dxhdtv 发表于 2014-10-26 11:19
AM/FM HD 收音机 ™ 的崛起
在美国，HD Radio 数字无线电广播正在引领汽车收音机的发展。为满足市场需 ...

好文！车载接收新技术