跟我裸奔了3年今天罢工了

扎枪子

跟我裸奔了3年的锂电池今天罢工了，打开一看原来是负极极耳振断了。负极极耳是铝转铜的，自己没能力做这个工艺，没办法了想用一块铜皮和原负极铝片卯接上，都准备好了一想卯接万一再断了吧拆下来就困难了，决定用螺丝紧固连接比较方便。万事俱备只待明天找3个3mm螺丝继续。

红河310

锂电池负极极耳不是铝，正极才是铝。

ssffzz1

X宝上有铝助焊剂,经我测试可以用.有几个技巧:

1,工件最好是加热,你电池没法加热,但好在那个片子很薄.
2,铝需要清理干净,刮干净
3,烙铁温度要高.

扎枪子

ssffzz1 发表于 2022-5-31 21:22
X宝上有铝助焊剂,经我测试可以用.有几个技巧:

1,工件最好是加热,你电池没法加热,但好在那个片子很薄.

我以前用锡焊过铝锅，工艺怎么也达不到光滑圆满。而且时间久了还是不牢固。

zjgyy

用保护焊 或者激光焊 永远不会松动了

扎枪子

jiedamotuo 发表于 2022-5-31 21:55
软包锂电池的极耳是最蛋疼的。

主要是我用在柴油车上，震动太大，加上行驶颠簸，没注意固定造成的。

扎枪子

zjgyy 发表于 2022-6-1 05:47
用保护焊 或者激光焊 永远不会松动了

没有那设备，也没有那技术啊，，只能土办法解决了。

扎枪子

50Ah的大单体极耳目测没有0.5mm厚

scx

扎枪子 发表于 2022-6-1 06:00
50Ah的大单体极耳目测没有0.5mm厚

软包极耳都很脆弱，焊接不了，只能机械夹持了～铜片镀满锡才能跟铝相接不然裸铜铝接触部位会粉化烂掉。

出击之机

做好固定工作，风险就低

扎枪子

scx 发表于 2022-6-1 15:34
软包极耳都很脆弱，焊接不了，只能机械夹持了～铜片镀满锡才能跟铝相接不然裸铜铝接触部位会粉化烂掉。

是的，你说的太对了，不足0.5mm的铝片烙铁大了很容易弄坏铝片。另外铜铝连接铜面必须烫锡，否则用不了多长时间铝就会腐蚀烂掉。

扎枪子

出击之机 发表于 2022-6-1 15:51
做好固定工作，风险就低

吸取教训了，这回内部都用热熔胶固定了，外部扎带加胶布固定，万无一失了。

扎枪子

关于有朋友问锂电裸奔的事，是这样的，自己的车是柴油的SUV，原车配的是90Ah的铅酸电池。5年后就挂了。前些年去货场逛偶见老板收了一堆50Ah的大单体，8片一组，大概有10几组，随手从地上捡了段铁丝两极一碰，铁丝砰的一下就烧断了，险些烫手。感觉电量还挺足，遂向老板讨价，老板说一块能拆半斤铜，你要就15元一块。感觉价钱还可以，1节好的18650还得10块呢，忍不住贪便宜就400多块拿了3组。回家断开原车电瓶接上4块一打马达，车子竟能轻松启动。当时原车电瓶还好，就拆下来扔车库了。到了18年冬原车电瓶实在不能凑合了，想起它来了，因原车电瓶是90Ah的为了可靠还是把它并联成了12V100Ah。心里没底又买了一块300A的保护板，保护板到手一看是分口的，而车上的发电机负极是在发电机内部搭铁接地的，嫌拆改发电机太麻烦，决定裸奔试试。接好电池试验，发动机怠速(900转左右）发电机发电在14V 左右。发动机额定转速（3500转）发电14.6V左右。虽然能过充0.02V但是发动机极少在这个转速工作，因此问题不大，不能出现过充。再研究过放，接3块电池（10.8V）打马达费劲，到10v(左右）马达根本就打不动了。因此判断电池也不可能存在过放问题。自18年冬开始裸奔到现在3年多了从未出现问题。而且这个锂电池空载电压在13.6V 左右，打马达时电压也在12V左右，就是冬季启动预热灯灭打火基本没超过3秒。当然了，一车一例，大家千万不要盲目效仿。安全第一！

红河310

说真的，我接触过的锂电池不管是三元锂还是磷酸铁锂、软包或硬壳负极都不是铝，是镍或镀镍或铜或不锈钢极耳，只有正极几乎是清一色的铝。

从楼主14楼描述看是磷酸铁锂，总电压14.6刚好是4串磷酸铁锂的满电电压根本不过充（裸奔各电池不均衡必然有过充）。

bg888

TB买铜铆钉，用点铜皮包住铝耳朵，铆钉铆住，焊锡，OK