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发表于 2018-7-25 21:44:46
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不一样的。这个要看情况的，我说的略微细致点，你自己判断。
我说这么几个例子：
1、奥迪有一批车用的是cvt变速箱，这个因为核心技术是一根钢带，一根钢带是核心技术？！但是还只有博世能生产出符合奥迪要求的，所以奥迪上用的cvt变速箱基本没问题。cvt变速箱本来是用来降低成本的，同时期，奥迪有6速at变速箱，但是成本高，而不太注重成本的车型，比如进口版的q7顶配3.0t的，用的是8at变速箱。同样的，同时期，美系车，进口版的那些，用的是10at变速箱，奥迪为了提高技术参数的同时降低成本，在一些车上用了dsg变速箱。
我说这个的意思是，厂商为了提高竞争力，既要采用技术上看着比较新、比较高级的，同时这个新技术还要尽量降低成本。
2、DSG变速箱，被采用来的主要目的只有一个，就是降低成本；至于把齿差比搞成了6档还是8档，那是次要目的，全是和竞争对手比着来的。就是DSG的10速变速箱，原理上也就是相当于两套5速变速箱组合起来，成本也高不在哪里去。
我说这个的意思是，大众公司推出DSG变速箱就是用来降低成本的，从性能上看，它并不优秀，从油耗上看，它不如cvt，但是综合起来，比vct更容易获得推背感，比at变速箱燃油经济性好，但制造成本，高于日系的小扭矩cvt，而低于它自己的大扭矩cvt和at变速箱。
3、DSG变速箱的问题呢，也是多多的。国内出问题的比较多的是7速干式DSG变速箱，由于我们伟大的船长们，长期搞地产，用从地产上搞到的钱补贴技术行业，但是假冒的技术行业又悄悄拿这些钱去搞地产，总之，折腾到现在，很多技术就是说说而已，实际上狗屁不是，为了遮羞和颂圣，四处乱喊伟大，当国家意识到技术上的断代和差距之后，开始加大技术革新的补贴，到了下面之后呢，加大的补贴更加投入嗲产，技术怎么解决和交差呢，开始强制外资企业奉上技术和知识产权，就变成了拿着一卷看着像圣旨的黄布，不给就抢、要不就偷，再不行就找帮五毛代表全国人民骂你，结果招来了制裁。说远了，说大众在国内比较问题多的DSG7速干式变速箱，总之，我们的加工技术和材料不过关，又有国家自产率的相关规定，所以就是挑能做的去做。齿轮加工，我们可以做，但是性能和成本不行，dsg自动变速箱的阀体箱和控制模块，我们想做也做不了，但是组装我们还行，那就组装。在组装了一段时间之后，发现，阀体箱里的活塞我们可以动点手脚，自己做，于是就自己做，然后问题就来了。阀体箱里的活塞上的橡胶圈，这个看着老外卖的贵，于是我们就去做，结果材料不过关，漏油泄压，导致出现什么高档位没有，倒档没有的故障，顺带发热严重。维修起来简单，有能力的沿海的修理厂，2000全搞定，拆下来，换胶圈，装回去；4s店出了售后期，过两万，阀体箱整体换，然后刷电脑；还有一种修法，就是买进口变速箱直接换，当然是买那种没有税的，你该懂的。我听说过一个大神，不是烟版的那种技术大神，是那种糙人大神，在被4s店刷刷电脑，拖一拖，再刷刷电脑，换换变速箱油，最终拖过保修期后，大骂4s店的结果是4s店让步减半可以一万二修，他不接受，4s店也再不让步，大神大尿4s店。大神喊朋友把车拖到高速口，车没倒档了，一路开到广东沿海一带，对方感动的在高速口接人接车，找了辆全新水车当他面拆的变速箱，换上，刷好电脑，费用7000。老板佩服大神，请他吃饭，外带吃鸡，结果因为劳累，警惕心下降，被警察叔叔擒获，老板和他各罚5000，老板过意不去，把发动机也给他免费换上了。大神的说法是，同样一万二，这个修的放心，还落得几顿海鲜大餐外加嫩鸡，值！顺便说一句，大神现在还在尿4s店，说是要把生意搬在4s店附近，哪怕开个包子铺，方便给大家讲讲道理，顺带走路就可以去尿4s店。大神朋友多，于是很多人的大众车出了问题，都去找大神问问先，我也准备，万一发动机烧机油了，就去找大神。
4、DSG的6速湿式变速箱，问题比较少，性能也比较好，可输入较大扭矩的动力，早期基本都是非国产，即使想国产，那帮地产热晕头的领导，眼睛都在地产战场上红了，想消化和吸收dsg变速箱的技术也得一段时间。但DSG的6速湿式变速箱仅有6个档位，很多车的at变速箱都6at了，成本是下来了，但是燃油经济性不佳。6速dsg湿式变速箱的问题在于，由于档位仅仅6个，而且仅有离合器，虽然是两个，没有液力偶合器，更没有液力变距器，导致低速驾驶的情况下，比如城市拥堵道路上，档位少顿挫感比较明显，没有液力变矩器，低速频繁变档，离合器压盘发热严重，好在在程序中有相关保护程序，发热严重之后，为了保护离合器压盘，就切断动力输入，报故障。现在呢，大众改了新的控制程序，这种发热导致保护的情况很少了，但是燃油经济性和顿挫感这些胎里病没怎么改善。
反正你就当笑话看吧，日本车这些年发动机技术落后在了大众后面，变速箱技术也没怎么提高，燃油经济性也没体现出来，但是可靠性比较高。大众的车，如果是国产化比较高的话，看运气吧。 |
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