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发表于 2018-3-20 19:27:18
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此处在市中心正南740米的南北主干道上, 刚修好没两年, 井盖与周围路面都是新的, 高度也相同, 就是井盖的四周与路面之间有一圈宽度和深度约十多公分的环状坑没有填实, 车速够慢的情况下能让右前轮从环状坑的左侧绕过去(如果没有护栏不用减速都能轻松绕过而且左前轮还不会压上道路中央隔离线), 或者在右侧道路条件允许的情况下让右前轮从环状坑的右侧绕过.
直径小而且宽度窄的轮胎如果直接从中间压过环状坑, 相当于垂直通过两个相距半米, 宽度十多公分的深沟, 这时无论是颠簸的声响还是颠簸的幅度都会令乘员感到不适. 但是如果绕得不巧正好以相切的方式通过环状沟, 那么轮胎就会彻底陷入而产生剧烈颠簸, 悬挂简单的车会出现减震弹簧被压到极限, 刚性结构直接硬碰硬的情况. 之所以如此清楚因为自己的车恰好就是这样的, 在一次试图骑着井盖通过时因为被右侧车道的车流所限, 右前轮正好陷入环状坑, 所产生的颠簸幅度和声响让人觉着没有当场断轴已经是奇迹了. 这也是为什么看见有车在此陷落首先想到的就是"断轴".
出事的这个车虽然轮胎不算窄小, 但是估计司机按照习惯也不愿意快速通过那种尺寸的深沟. 可能因为反应慢了, 右前轮压在井盖上时还狠踩着刹车, 甚至还有左转的动作, 结果将窨井盖给"搓"翻了.
在不得不通过这类障碍物的时候, 如果不能提前将车速充分降低, 在车轮快要进入不稳区域的时候是应该抬起刹车踏板并踩下离合踏板(如果有的话), 以便让轮胎以最小摩擦力的方式自然滚动通过的. 就像在冬季步行通过局部结冰路面一样, 不想摔跤就别在这种地方做任何改变速度的努力.
没有及时打电话给有关部门确实是个错误, 应该力避再犯. 但是如果认为简单一通电话就能让问题得到解决也是过于乐观了. 最迟2010年开始陆续报道的多起护栏夺命事件, 就并未能引起有关部门的重视, 甚至还抛出了"护栏本意就是阻拦行人随意穿越道路用的, 违规翻越是自己作死的"论调予以回应. 反正死人不能辩解, 究竟是故意翻越还是不慎跌倒, 也只好由着别人说了. 当然, 即便能证明是不慎跌倒自己也难脱干系, 谁让你自己不小心的呢. |
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