今天检查车辆，顺带拍照讲解一下鼓式制动器的 间隙补偿机构和原理吧

无烟男人

        准备过年了 又到了用车高峰期，  顺着年前空闲 就把车子全面检查了一下，  因为累计行程已经到达2万余公里， 顺便开鼓检查一下后轮鼓式制动器，  既然拆了  拍个图片发个贴子科普一下鼓式制动器的精妙。

整个鼓式制动器的结构入下面图。


各部件名称：
1- 刹车泵  常规刹车踏板的制动液在这个油泵中作用双向活塞产生推力直接作用刹车蹄张开。
2- 刹车蹄  俗称刹车片。
3- 手刹作用杆   有些师傅俗称 偏心板，下端连接手刹拉索。在驻车状态下，手刹钢丝将作用杆绷紧，将刹车片顶死 达到驻车目的。
4- 拨杆    刹车间隙自动补偿动作的关键配件。
5- H型螺纹伸缩支撑杆（简称H杆）  间隙补偿的关键补偿机构。
6-   刹车片回位弹簧
7-   单向棘轮  把拨杆的往复运动变成 单向旋转力 ，拧动支撑杆的螺纹。


工作原理 ：

手刹动作：  当拉动手刹把手， 钢丝牵引手刹作用杆3 移动， 在铆轴和H杆之间形成对向力， 右刹蹄向右移动，H杆支撑左刹蹄被向左移动，两个刹车蹄撑开顶死刹鼓 达到驻车目的，由于 手刹驻车是通过H杆对左刹车蹄进行推动，因此拨杆4不能发生相对移动，因此该鼓刹系统没有 手刹自动补偿功能，  所以此刹车间隙补偿属于脚刹跟进，  当手刹制动后 刹车蹄片撑开，蹄片和刹车泵1 活塞间形成间隙，为了补偿这个间隙刹车泵内放置有活塞外撑弹簧，以保证蹄和活塞之间没有间隙。
   


脚刹动作：  驾驶员踩踏刹车踏板（手刹完全松开）， 在制动液作用下 踏板力将刹车泵1的双向活塞，向外推，直接驱动左右刹车蹄向外撑开，达到刹车制动目的， 随着刹车片的使用磨损，刹车片和刹鼓之间的间隙加大，而导致刹车行程变长，因此需要调节间隙进行补偿， 自动补偿动作如下  因为H杆的长度直接限制刹车蹄的回位状态，因此只要改变H杆的长度 即可调节刹车间隙，当踩踏刹车后，刹车蹄片撑开，拨杆4在回位弹簧和锚轴的相互作用下 产生一个作用力 使拨杆4逆时针绕锚轴旋转，拨杆尾端向上翘起，而推动单向棘轮旋转一个角度，H杆内螺纹和单向棘轮同步旋转，在螺纹的作用下H杆长度自动跟进，几次刹车操作后，拨杆长度自动变长，以补偿变大的间隙。当拨杆的位移小于单向棘轮一个齿距时补偿停止， 随着刹车片的磨损，刹车间隙加大 ，再刹车作用下，H杆又被拨杆触动 进行补偿变长，周而复始，刹车间隙就得到了自动补偿的保证永远在最佳状态，刹车间隙补偿机构 有此得来。
       早期在没有普及自动补偿的时候这个工作需要定期回维修站完成，并且费事费力，对维修技师的水平也有极高要求，因为  如果左右刹车间隙不等，导致制动介入时间有差异，将会直接导致车辆跑偏，如果是前轮， 则会出现严重的抢方向问题，在高速状态下如果发生以外急刹车  车辆轻则偏离车道 重者急速转弯导致侧翻。
      注 盘式制动器因先天结构原因 自带补偿功能，因此 盘式制动器不需要额外保养和检查。  在鼓式制动器中  刹车间隙补偿机构的触动 方式有三种， 此次说明的是 脚刹触动结构，另外还有两种，分别是 手刹触动结构（只有手刹动作才能对间隙进行补偿方式）和 全同步触动结构（脚刹手刹任何一种方式都可以触动补偿机构），   这三种结构大致一样，性能和可靠性都是一致的，没有优劣之分。



有什么不妥的地方 楼下补充！。

sunstar126

看了大家对这个碟刹和鼓刹的疑问，下面就我知道的来说几句。
首先，碟刹和鼓刹目前都在使用，各有千秋。不过从综合性能上看，还是碟刹的要好于鼓刹的。从成本的角度，碟刹的要高于鼓刹的。有些朋友可能要问了，从图上看，好象鼓刹的结构还比较复杂啊，怎么成本上碟刹要高于鼓刹的呢？别的不说，大家看一下鼓刹的元件，大部分都是冲压件，而碟刹的则是锻压件。
下面来说一下各方的优缺点吧。首先说散热，这一点是碟刹优于鼓刹，主要一个是裸露和，一个是半密封的。从防水性能上看，似乎鼓刹的要好一些，但实际上鼓刹并不是全密封的，因此，防水性能实际上是碟刹要好，至少水容易排掉。
再来看一下刹车性能吧。碟刹的制动能力基本上是和踩刹车的力成正比的，比较平稳。而鼓刹的两个刹车蹄在刹车过程中受力是不一样的，一个是加力的，一个是减力的，因此，制动能力不是与踩刹车的力成正比的。在刹车分泵作用下，与车轮运动方向同向的是助力蹄，只要很小的作用力就能产生很大的制动力，看上去对于制动是有利的，不过因为这个的助力变化太大，容易产生两边制动力的不平衡。因此，从综合性能上看，碟刹的性能是要好于鼓刹，特别是进了水后，碟刹只要踩两脚 ，刹车性能基本上就能恢复，而鼓刹则很难恢复。
不过因为鼓刹的成本比较低，因此，在有些车上，鼓刹用于后轮，而前轮则用碟刹。
碟刹看上去结构简单，不过加工精度要求很高，因此成本比较高。但综合性能是最好的。这就是高档车都用碟刹的原因 了。

无烟男人

nfy 发表于 2018-1-16 10:35
呼叫楼主
看在我也是无烟男人的份上
给普及一下前盘式、后轮鼓式这种优缺点

首先明确一点，  盘式刹车和鼓式刹车的刹车性能是没有任何差异的， 也就是刹车灵敏度和 刹车效果两种制动方式都是一致的，  但是使用寿命上有非常大的区别。 盘式制动散热性能好，但是刹车片损耗率非常大，负载能力比鼓式小。  鼓式制动和盘式正好相反，  散热性能 优良刹车片损耗小，负载能力大，  在同样使用条件下，鼓式制动的寿命（更换刹车片的时间）比盘式制动长2~3倍左右。

nfy

那么请问盘式、鼓式的寿命那个长~~~~~~

眉间尺

这样的帖子多了, 修车店就少了.
有个疑问:
照片中应该是处于拉起手刹的状态吧. 在踩脚刹进行补偿调整时, 手刹是应该处于拉起状态还是应该处于放下的状态呢?

无烟男人

nfy 发表于 2018-1-15 22:18
那么请问盘式、鼓式的寿命那个长~~~~~~

什么叫  “那么请问……”    是考我水平呢 ？还是真想了解？

无烟男人

眉间尺 发表于 2018-1-15 22:21
这样的帖子多了, 修车店就少了.
有个疑问:
照片中应该是处于拉起手刹的状态吧. 在踩脚刹进行补偿调整 ...

一看这字 就知道不懂车子结构的，  我弱弱的问一句， 车子拉着手刹推都推不动， 同样拉着手刹你能简单的把刹鼓拿得下来？？

nfy

无烟男人 发表于 2018-1-15 22:28
什么叫  “那么请问……”    是考我水平呢 ？还是真想了解？

真的真的
我的小车就是前盘式、后轮鼓式
也是后来知道的

眉间尺

无烟男人 发表于 2018-1-15 22:38
一看这字 就知道不懂车子结构的，  我弱弱的问一句， 车子拉着手刹推都推不动， 同样拉着手刹你能简单 ...

哦对对. 第一次看见轮胎后面的这些结构, 瞎猜的来着.

眉间尺

我再赌一把, 继续瞎猜.
脚刹补偿操作应该发生在手刹拉紧的状态. 因为手刹放下后, H杆的左端距离拨杆距离较远, 拨杆的尾部够不着棘轮, 这样即便踩下脚刹, 拨杆尾部只是在棘轮的左侧空划拉. 只有在拉起手刹之后, H杆左端顶住拨杆, 这时拨杆的尾部才能与棘轮接触, 才能拨动棘轮进行调节.

只要不断瞎蒙, 总有蒙对的时候.

cwhenao

这种分泵的结构导致左右活塞的其中一边经常锈死，以前开鼓刹时候车多次遇到，因为活塞不一定要两个同时动作，只有一个是活塞运动也能刹车，导致另一个长期不动就会锈死，谁来改变下这个结构就好了

nfy

呼叫楼主
看在我也是无烟男人的份上
给普及一下前盘式、后轮鼓式这种优缺点

无烟男人

眉间尺 发表于 2018-1-15 23:35
我再赌一把, 继续瞎猜.
脚刹补偿操作应该发生在手刹拉紧的状态. 因为手刹放下后, H杆的左端距离拨杆 ...

再整个H杆浮动空间内，棘轮都不回脱离拨杆控制范围，。放手刹用力踩踏 刹车踏板即可，   手刹拉死了H杆就把拨片的活动间隙顶死了， 补偿操作无效。

nfy

感谢版主指教！
我的前盘式、后轮鼓式的车跑了7万，也没有感觉刹车灵敏度下降。
是不是就不用考虑更换刹车片？？

lichenhua

无烟男人 发表于 2018-1-16 10:49
首先明确一点，  盘式刹车和鼓式刹车的刹车性能是没有任何差异的， 也就是刹车灵敏度和 刹车效果两种制动 ...

后面这句应该是:鼓式制动的寿命（更换刹车片的时间）比盘式制动长2~3倍左右

无烟男人

lichenhua 发表于 2018-1-16 10:55
后面这句应该是:鼓式制动的寿命（更换刹车片的时间）比盘式制动长2~3倍左右

   感谢纠正   原帖中已经修改~