请教48V 165F超级电容改做启动电池用的问题

fjhch2 · 发表于 2017-1-12 00:38:48

朋友收了一批车厂实验车拆的美国MAXWELL 超级电容 48V165F ,15年产的，成色很好。价格也不高。拿了一个过来想做我的IX35的启动电池用，替换原车蓄电池，不知道可不可行？原来的电池最近天冷感觉很没力。有没有哪位坛友有改过？我的车平常就上下班，宿舍距离公司5公里左右。一天一来回。上网看了别人基本都是和蓄电池并用的，但是这个基本和原车蓄电池一样大，要并要放在后备箱里占位子。还要看别人改都要拆解重新串并，不知道有没有比较大功率的降压器直接可以减压的，这样就算搞不好也可以退货

，望有经验的坛友指点！

samhrc · 发表于 2017-1-12 09:11:40

电容的放电电压是随着电流线性下降的，因为放电就是纯物理过程。电荷越来越少，电动势越来越低。

而化学电池放电电压有个台阶，电池的电极化反应主要在这个区间进行。电荷越来越少，极化平衡打破，有更多的化学能转换成电荷，理论上它的电动势是不变的。虽然有电池内阻影响，放电曲线不是平的台阶。但是也根电容有本质区别。

所以如果你用电容当电瓶的话，如果放电电流小充电电流大，电压会一直上升（到发电机电动势的极限），反之不断下降。到发电机过载保护的极限。

如果电容和铅酸电瓶并联的话。分为几个情况讨论

1、电容容量足够大而内阻大于铅酸电瓶内阻，启动大电流放电主要发生在电瓶上，电容基本不输出。

因为启动前，电容端电压和电瓶端电压相等。虽然电容容量足够大（放电曲线斜率小）然而内阻大于电瓶。放电主要发生在电瓶上。

2、电容容量相对不足而内阻大于铅酸电瓶内阻，这就不用讨论了，基本上只是滤波作用。

3、电容容量足够大而内阻等于铅酸电瓶内阻。内阻等于也没用，一个是平台、一个线性下降。那个先放电很明显。

4、电容容量足够大而内阻小于铅酸电瓶内阻。当电容放电曲导数小于电池曲线（近似）导数的时候，这才是最理想状况。然而汽车用铅酸内阻毫欧级的，法拉电容跟滤波电容不一样。

蓝兽 · 发表于 2017-3-18 13:14:15

没有实践就没有发言权，500F电容并在电池上，发动汽车，秒起！！！！节省电池寿命是实实在在看得见摸得着的，其他无！

fjhch2 · 发表于 2017-1-12 00:39:26

上图

徐星 · 发表于 2017-1-12 07:00:08

帮顶一个，谢谢，最好自己研究怎么装。

samhrc · 发表于 2017-1-12 09:18:15

本帖最后由 samhrc 于 2017-1-12 09:24 编辑

没数据我也不好说。
你需要测一下它的内阻和自放电流。原车上的电瓶也测一下理论电动势和内阻，再决定怎么用

眉间尺 · 发表于 2017-1-12 12:20:28

充到12V, 空载放置24小时后测量一下电压再说.

fjhch2 · 发表于 2017-1-12 12:26:02

samhrc 发表于 2017-1-12 09:11
电容的放电电压是随着电流线性下降的，因为放电就是纯物理过程。电荷越来越少，电动势越来越低。

而化 ...

感谢写了这么多，我现在是想原车电瓶不用，直接用电容不知道可不可行

fjhch2 · 发表于 2017-1-12 12:33:41

samhrc 发表于 2017-1-12 09:18
没数据我也不好说。
你需要测一下它的内阻和自放电流。原车上的电瓶也测一下理论电动势和内阻，再决定怎 ...

百度了一下，数据有了，你看看。按这个数据，我改成16V500F .接我车充满电应该在14V左右，这个大概几天没开会自然降到11V

以下百度来的：
特征:48.6伏工作电压；超低内阻；超过1百万个工作周期；单个单体平衡；模块间的平衡；内含电压和温度输出传感器；紧密、坚固耐用、全封闭和防溅设计。
应用: 混合动力车；工业；不间断电源；高质量能量/电力；电信；可再生能源。
型号:BMOD0165 P048
工作温度:-40℃～+65℃
储存温度：-40℃～+70℃
额定容量:165F
容量偏差:+20%/-5%
额定电压:48.6V
内阻:AC≤5.2mΩ DC≤6.1mΩ
漏电流：5.2mA
尺寸:416×190×160mm
重量：14.2kg

ren2588 · 发表于 2017-1-12 12:43:38

这个电容容量太小，才53Wh，换算成12V的话，才4.4Ah，不适合直接替换蓄电池。但是可以和蓄电池并联，汽车蓄电池不是48V的话，要重新组装（看样子比较麻烦）。内阻的话这个牌子的超级电容应该是比较小的，在官网上可以查到。这个做电瓶车的启动电池比较好

fjhch2 · 发表于 2017-1-12 19:08:33

ren2588 发表于 2017-1-12 12:43
这个电容容量太小，才53Wh，换算成12V的话，才4.4Ah，不适合直接替换蓄电池。但是可以和蓄电池并联，汽车蓄 ...

4.4AH是有点小了，原车的蓄电池是60AH的，只是快不行了。

fjhch2 · 发表于 2017-1-12 19:11:59

眉间尺发表于 2017-1-12 12:20
充到12V, 空载放置24小时后测量一下电压再说.

这个还没改装是48v的，目前手头没有48V充电器，这个货从车上拆下来快1年了，目前空载测量8.6V

wanwenhao1 · 发表于 2017-1-12 20:41:31

取掉电瓶直接用超级电容不是一个好办法，因为超级电容器能储存的电荷实在有限，意外情况下，汽车没电是绝对不行的。

楼主的情况，最好的办法是将超级电容器改造一下，只要16V即可（大约6串）。即使原来的电瓶不行了，其化学电动势也是12V，也能给超级电容器充上12V的电压，因其能大电流放电，完全能（象新电瓶那样）启动发动机。

barracuda · 发表于 2017-1-12 23:09:22

这活我以前干过
我用的是MAXWELL 的350F 2.7V超级电容（洋垃圾的）30个，5并6串，相当于291.7F 16V电容
车辆是一辆2000年左右的捷达王轿车，采用1.6L AHP发动机，功率74KW，蓄电池为12V 60Ah
车况不错，没啥毛病
不接蓄电池，30个电容充电至14.4V，极其轻松着车，和用蓄电池差别不大，似乎比用蓄电池快一点
但是有一点很明显，用蓄电池的时候，启动瞬间车内顶灯会暗一下
用电容的时候启动瞬间灯也会暗一下，但是仅仅是很轻微的暗一下
应该说，电容在容量上比不了蓄电池，但是在大电流放电上比蓄电池强

fjhch2 · 发表于 2017-1-12 23:23:48

barracuda 发表于 2017-1-12 23:09
这活我以前干过
我用的是MAXWELL 的350F 2.7V超级电容（洋垃圾的）30个，5并6串，相当于291.7F 16V电容
...

还真有这么干的，那后面用了多久？有出现什么问题没

samhrc · 发表于 2017-1-13 00:33:30

自己测量一下蓄电池内阻，对它的寿命也有个直观的理解。

补偿法测内阻,非常典型的高中物理题，简单易行

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