电动车常用充电器最高电压与浮充电压的调试图解

列兵

100个电动车充电控制器维修图 http://www.crystalradio.cn/forum ... ead&tid=1998065
大家比较喜欢，再次上传珍贵资料。





90%充电器参数调节的内在规律包含494和3842
声明：     1    以上照片均是川办亲自拍摄
             2    照片内容可能会有错误，
             3    充电器可能不完全一样，不要生搬硬套，否则后果自负
             4    非专业人员尽量不要打开充电器，否则后果自负

图片说明：
图片中的“同”代表高压，低压同时上升和下降
图片中的“低”代表单独调
图片中的“高”代表单独调高压
有些充电器是先调低压，后调高压，有些是先调高压后调低压。































































































































    图中，写“高”的电阻就是调节转折电压的，我写“低”的电阻是调节低压的电阻，如果是写的“同”就是指调节此电阻，高低电压会同时升降。
     高或低电压调节电阻只要找到一个就可以了，比如，本想低压不动，把高压单独调高点点，但只找到了低压调节电阻，就只要调节这个低压电阻，使低压下降，然后再调节同上同下电阻，使高低压同时向上，这样就成了单独调高压了。
     因为同上同下电阻很好找，我的图中有些没有标此电阻。另外，图中有没有标的，就是照相时忘记了标了，但大家可以注意找我已经安装上去的可调电阻就是，只要自己一试，就知道是调什么的了。
     实际中几乎没遇到过必须要调最大电流和转折电流的要求，所以，就没有去找这些调节电阻。



西普尔
山东GD36充电器工作原理和调试方法(ZTX)

一，主要性能指标输入电压：170~260V 输出电压：44 V (可调)
最大充电电流：1．8A 浮充充电流： 200—100mA

二，电路原理
充电器电路主要由市电整流滤波、自激加他激半桥转换、 PWM控制 、电压控制 、电流控制 、输出整流滤波六部分组成。


1.市电整流滤波
市电220V／50Hz经二极管D1~D4桥式整流、电容C5~C7滤波，得到310V左右的直流电压，作为开关变换器的电源。
2.自激加他激半桥输出电路,主要由Q1、Q2、B2、B3等元件组成。
（1）自激启动
该电路的特点是自激启动，控制电路所需辅助电源由辅助绕组供电。自激振荡是利用磁芯饱和特性产生的，具体过程如下:接通电源，C5、C6上的150V电压经R5、R7、R9、R10给开关管Q1、Q2提供基极偏压。设Q1由于R5偏压而微导通，则推动变压器B2的2~4绕组感应出极性是2脚正、4脚负的电压，于是1~2绕组感应出1正、2脚负电压加到Q1的发射结，加速Q1的导通。这是一个十分强烈的正反馈过程，Q1迅速饱和导通。与此同时，3~5绕组感应出3脚正、5脚负的电压，使Q2截止。Q1饱和导通后，150V电压给1~2主绕组充电储能，线圈中的电流和由它产生的磁感应强度随时间线性增加。但当磁感应强度增大到饱和点Bm时，电感量迅速减小，Q1的集电极电流急剧增加，增加的速率远大于其基极电流的增加，VCE升高,于是Q1退出饱和进入放大区，推动变压器B2的2~4、1~2、3~5绕组感应电压将反向。这又是一个强烈的正反馈过程，结果是Q1截止、Q2饱和导通。此后，这种过程重复进行而形成振荡。
(2)他激工作：
自激振荡过程中，B3的次级输出电压经D9、D10全波整流、C19滤波，建立起PWM控制电路芯片TL494所需的工作电源。TL494开始工作，于是Q1、Q2便由自激转为它激，在相位差为180 度的PWM脉冲驱动下轮流导通。
　　B3的次级9~7、9~8绕组输出电压经D15全波整流、C21滤波得到+44V电压给蓄电池充电。D6、D7是两只钳位二极管，保护开关管Q1、Q2。保护机理是泄放B3初级的反激能量和漏感储能，消除反峰电压。当Q1由导通变为截止而Q2又尚未导通时，D7导通，把反激能量再生给Ｃ6充电；当Q2由导通变为截止而Q1又尚未导通时，D6导通，把反激能量再生给C5充电。这样，一方面消除了反峰电压，另一方面因反激能量回送电源而极大地提高了电源的效率。

3. PWM控制以脉宽调制器TL494为核心组成。C12、R19与内部电路形成振荡，当这两只阻容元件参数为图标数值时，振荡频率约为50kHz。13脚接+5v，脉冲输出方式被设置为推挽输出， 8、11脚输出的推挽调宽脉冲，经驱动电路放大后送半桥输出级，控制Q1、Q2轮流导通。R20、R24分压值设定死区控制端4脚的电位，限定最大导通占空比小于0．45。C18是缓启动电容，接通电源后，C18两端电压为零，4脚的电位近似为＋５Ｖ，输出脉冲占空比为零。随着C18的充电，4脚电压逐渐降低，导通占空比逐渐增大，输出电压逐渐受控。

4．电压控制、电流控制
Ｒ２６和Ｒ２７是电压负反馈取样电阻，R26与R27分压，对输出电压进行取样，加到TL494的1脚进行电压控制。R3是电流取样电阻，取样电压经R13加到TL494的15脚进行电流控制。电流控制的实质也是控制输出电压。

5．推挽驱动由Q3、Q4、B2等元件组成。这是一种典型的变压器推挽式功率放大电路。D11、D14的作用与D5、D7相似，保护Q3、Q4，把B2初级的反激能量回送电源。

6．充电状态指示主要由运放LM358、LED1、LED2等元件组成。当充电电流较大时，电流取样电阻R3上端电压大大低于地电位，LM358的v2＜V3，1脚输出高电平，电池充电指示灯LED1点亮；当充电电流较小（小于200mA）时，+5v经R36、R30、R3分压，R3上端电压略高于地电位，LM358的V2>V3，1脚输出低电平，电池充电指示灯LED1熄灭，7脚输出高电平，充满指示灯LED2点亮。充电过程中的某一期间存在LED1、LED2同时点亮的过渡状态。


三．调试
1．输出电压
开路输出电压为44V，改变Ｒ２６或Ｒ２７可校准此值。夏天电压要比44V低１Ｖ，如果是胶体电池电压还要低，否则会将电池充鼓包。
2．最大输出电流短路时输出电流为1．8A，改变R13可校准此值。
3．充电状态指示调试
当充电电流为200mA时，蓄电池充满指示灯LED2应开始点亮。改变R30可校准该状态。

tyuka

太牛了，到哪搞的这么多破旧充电器

sunmain

实用，好帖，收藏，谢谢分享。

陈满神

我个人以前也曾经研究过电动车充电器，个人认为电动车充电器应该有一个非常重要的功能，那就是必须具备温度补偿功能，因为电池的温度系数是非常大的，一般认为每格每摄氏度有0.003左右v的负温度系数，那么48v的电池在冬天和夏天假设温差20摄氏度是，将有20*24*0.002=1.44v的压差，这1.44v对电池充电影响非常大的，充电器电压选高了，电池容易失水，选低了，充电速度慢，甚至充不满

sjtx1971

很好的资料，收藏备用了，找到这么多充电器不容易

songle

为什么我的充电器输出电压450V电流50A？

bg7rmj

好帖，收藏，谢谢分享。

山巅一寺

songle 发表于 2022-3-1 09:19
为什么我的充电器输出电压450V电流50A？

你这是给核潜艇。充电用的。。。。。

songle

山巅一寺 发表于 2022-3-1 10:23
你这是给核潜艇。充电用的。。。。。

不是呀，给我的奥迪E腾充电用的呀，因为380V家用的线路限功率不然充电电流可以轻易超过100A

bg6idr

收藏，谢谢分享。

小TDA博

楼主辛苦，搞了这么多充电器

红河310

楼主是电动车论坛的川办大师吧，原来也矿坛开坛元老呀

资料很好，只是有些过时了不能与现在的贴片对形入座

列兵

红河310 发表于 2022-3-2 19:17
楼主是电动车论坛的川办大师吧，原来也矿坛开坛元老呀

资料很好，只是有些过时了不能与现在的贴片对形入 ...

我不是川办，是转载川办文章。

zgh371

谢谢列兵！这些重要资料收藏了。