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楼主 |
发表于 2011-1-28 10:29:26
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其实从售后服务的角度来说我看日本车还是相当不错的，日本的中高档上没有像德国车的那样去玩技术，没有缸内直喷，没有涡轮增压，也没有DSG双离合，让大家看好像日本车在汽车市场的技术比拼好像总比别人慢半拍，虽然日本车在性能上不温不火，但在在质量上却表现的非常稳定
举个例子吧，先从车辆的电子系统开始，大家都是搞电子的，对电子肯定比我精通了，日本车在电子控制单元也就是电脑的设计上和德国车是很不一样的，比如德国车，德国一些知名车系的控制单元把驱动执行器（小到一个电磁阀，大到一个电机，或者大灯等)的控制三极管或者场效应管集成于电脑当中，让电脑内部来执行一个器件的开与关，大家都知道一个线圈在关断的时候会产生反向电动势，那么它肯定还得加上电阻电容这些，所以从一方面而言增加了成本也增加了体积，从另一方面增加了电脑的发热量，所以他们就在有的车款的电脑旁边还加了一个风扇，因为电脑的发热量是很大的，但是这还没完，说这个的时候我就想批评一下德国的工程师了，可能我没这个资格，但是我还是想不通，它把有的车型的电脑居然安置在发动机的气门室罩盖上，发动机在工作的时候常规温度也在80度以上，它怕电脑冻着？住所周知温度会影响半导体的一些技术特性，但是他把电脑装在气门室罩盖上的确让人有点想不通了，不知道大家是否能想通？
可能也是由于电脑当中要去装这些大功率管还有相应的保护电路等所以造成了德国车电脑体积较日系车的电脑体积大，而且很明显，德国车有的电脑上面带有散热翅片，就跟电机上面的相像，而且集成化程度并不高，所以完成一辆车系统的功能，从发动机，变速器，空调，照明，ABS，SRS,EPS等系统往往由几十块电脑来共同完成，虽然现在车辆在数据传输方面是用串行数据通讯的形式，有CAN bus，MOST（用光纤链接）还有单线的LIN，效率之高让人惊叹，但是结果系统任然是相对复杂的，一辆车使用的零件数量和日后所需要的维护费用在大多数情况是成正比的，所以，结果不说大家自然心里明白
在这顺便说说大家所熟知的桑塔纳和捷达，他们为什么现在还买的很好，大家可能说皮实耐用，简单，其实就是简单，比如他们没有自动空调，也就是说不用在空调设计的时候在风门上装模式电机，也不用再在模式电机上装滑动电阻通过电压的变化来反馈给空调控制单元风门的位置，当然也不用单片机去计算和输出最后的结果了，它也没有全自动大灯，也不需要光照传感器来反馈外界光线的变化，也不需要大灯控制电脑，就连他的气囊也很少，所以连在一些特定位置碰撞传感器也给省了，一方面是成本和市场因素，另一方面也正是它没这个没那个，有的是技术老旧但却表现稳定发动机和变速器，底盘，也就造就了它的皮实耐用
累了，去吃饭了，各位还要听的话我再继续，不听的话我就不再这自讨没趣了 |
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发表于 2011-1-26 20:29:11
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发表于 2011-1-28 09:05:02
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发表于 2011-1-30 10:23:20
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IP卡
狗仔卡
说话没有神马绝对的。