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今天检查车辆,顺带拍照讲解一下鼓式制动器的 间隙补偿机构和原理吧

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发表于 2018-1-15 22:02:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 无烟男人 于 2018-9-7 22:41 编辑

        准备过年了 又到了用车高峰期,  顺着年前空闲 就把车子全面检查了一下,  因为累计行程已经到达2万余公里, 顺便开鼓检查一下后轮鼓式制动器,  既然拆了  拍个图片发个贴子科普一下鼓式制动器的精妙。

整个鼓式制动器的结构入下面图。
A 鼓刹结构全貌.jpg B 刹车联动部分细节.jpg

各部件名称:
1- 刹车泵  常规刹车踏板的制动液在这个油泵中作用双向活塞产生推力直接作用刹车蹄张开。
2- 刹车蹄  俗称刹车片。
3- 手刹作用杆   有些师傅俗称 偏心板,下端连接手刹拉索。在驻车状态下,手刹钢丝将作用杆绷紧,将刹车片顶死 达到驻车目的。
4- 拨杆    刹车间隙自动补偿动作的关键配件。
5- H型螺纹伸缩支撑杆(简称H杆)  间隙补偿的关键补偿机构。
6-   刹车片回位弹簧
7-   单向棘轮  把拨杆的往复运动变成 单向旋转力 ,拧动支撑杆的螺纹。
C 各部件名称.jpg

工作原理 :

手刹动作:  当拉动手刹把手, 钢丝牵引手刹作用杆3 移动, 在铆轴和H杆之间形成对向力, 右刹蹄向右移动,H杆支撑左刹蹄被向左移动,两个刹车蹄撑开顶死刹鼓 达到驻车目的,由于 手刹驻车是通过H杆对左刹车蹄进行推动,因此拨杆4不能发生相对移动,因此该鼓刹系统没有 手刹自动补偿功能,  所以此刹车间隙补偿属于脚刹跟进,  当手刹制动后 刹车蹄片撑开,蹄片和刹车泵1 活塞间形成间隙,为了补偿这个间隙刹车泵内放置有活塞外撑弹簧,以保证蹄和活塞之间没有间隙。
D 手刹动作.jpg    


脚刹动作:  驾驶员踩踏刹车踏板(手刹完全松开), 在制动液作用下 踏板力将刹车泵1的双向活塞,向外推,直接驱动左右刹车蹄向外撑开,达到刹车制动目的, 随着刹车片的使用磨损,刹车片和刹鼓之间的间隙加大,而导致刹车行程变长,因此需要调节间隙进行补偿, 自动补偿动作如下  因为H杆的长度直接限制刹车蹄的回位状态,因此只要改变H杆的长度 即可调节刹车间隙,当踩踏刹车后,刹车蹄片撑开,拨杆4在回位弹簧和锚轴的相互作用下 产生一个作用力 使拨杆4逆时针绕锚轴旋转,拨杆尾端向上翘起,而推动单向棘轮旋转一个角度,H杆内螺纹和单向棘轮同步旋转,在螺纹的作用下H杆长度自动跟进,几次刹车操作后,拨杆长度自动变长,以补偿变大的间隙。当拨杆的位移小于单向棘轮一个齿距时补偿停止, 随着刹车片的磨损,刹车间隙加大 ,再刹车作用下,H杆又被拨杆触动 进行补偿变长,周而复始,刹车间隙就得到了自动补偿的保证永远在最佳状态,刹车间隙补偿机构 有此得来。
       早期在没有普及自动补偿的时候这个工作需要定期回维修站完成,并且费事费力,对维修技师的水平也有极高要求,因为  如果左右刹车间隙不等,导致制动介入时间有差异,将会直接导致车辆跑偏,如果是前轮, 则会出现严重的抢方向问题,在高速状态下如果发生以外急刹车  车辆轻则偏离车道 重者急速转弯导致侧翻。
      注 盘式制动器因先天结构原因 自带补偿功能,因此 盘式制动器不需要额外保养和检查。  在鼓式制动器中  刹车间隙补偿机构的触动 方式有三种, 此次说明的是 脚刹触动结构,另外还有两种,分别是 手刹触动结构(只有手刹动作才能对间隙进行补偿方式)和 全同步触动结构(脚刹手刹任何一种方式都可以触动补偿机构),   这三种结构大致一样,性能和可靠性都是一致的,没有优劣之分。
E 脚刹触动过程.jpg


有什么不妥的地方 楼下补充!。

评分

3

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发表于 2018-6-17 22:42:14 | 显示全部楼层
看了大家对这个碟刹和鼓刹的疑问,下面就我知道的来说几句。
首先,碟刹和鼓刹目前都在使用,各有千秋。不过从综合性能上看,还是碟刹的要好于鼓刹的。从成本的角度,碟刹的要高于鼓刹的。有些朋友可能要问了,从图上看,好象鼓刹的结构还比较复杂啊,怎么成本上碟刹要高于鼓刹的呢?别的不说,大家看一下鼓刹的元件,大部分都是冲压件,而碟刹的则是锻压件。
下面来说一下各方的优缺点吧。首先说散热,这一点是碟刹优于鼓刹,主要一个是裸露和,一个是半密封的。从防水性能上看,似乎鼓刹的要好一些,但实际上鼓刹并不是全密封的,因此,防水性能实际上是碟刹要好,至少水容易排掉。
再来看一下刹车性能吧。碟刹的制动能力基本上是和踩刹车的力成正比的,比较平稳。而鼓刹的两个刹车蹄在刹车过程中受力是不一样的,一个是加力的,一个是减力的,因此,制动能力不是与踩刹车的力成正比的。在刹车分泵作用下,与车轮运动方向同向的是助力蹄,只要很小的作用力就能产生很大的制动力,看上去对于制动是有利的,不过因为这个的助力变化太大,容易产生两边制动力的不平衡。因此,从综合性能上看,碟刹的性能是要好于鼓刹,特别是进了水后,碟刹只要踩两脚 ,刹车性能基本上就能恢复,而鼓刹则很难恢复。
不过因为鼓刹的成本比较低,因此,在有些车上,鼓刹用于后轮,而前轮则用碟刹。
碟刹看上去结构简单,不过加工精度要求很高,因此成本比较高。但综合性能是最好的。这就是高档车都用碟刹的原因 了。
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 楼主| 发表于 2018-1-16 10:49:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 无烟男人 于 2018-1-16 12:25 编辑
nfy 发表于 2018-1-16 10:35
呼叫楼主
看在我也是无烟男人的份上
给普及一下前盘式、后轮鼓式这种优缺点


首先明确一点,  盘式刹车和鼓式刹车的刹车性能是没有任何差异的, 也就是刹车灵敏度和 刹车效果两种制动方式都是一致的,  但是使用寿命上有非常大的区别。 盘式制动散热性能好,但是刹车片损耗率非常大,负载能力比鼓式小。  鼓式制动和盘式正好相反,  散热性能 优良刹车片损耗小,负载能力大,  在同样使用条件下,鼓式制动的寿命(更换刹车片的时间)比盘式制动长2~3倍左右。
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发表于 2024-1-27 14:05:20 | 显示全部楼层
  感谢知识分享
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发表于 2024-1-27 01:59:52 | 显示全部楼层
真的很清楚详细,值得学习
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发表于 2024-1-27 01:59:08 | 显示全部楼层
老明邀请您访问矿石收音机论坛
http://www.crystalradio.cn/?fromuser=%C0%CF%C3%F7
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发表于 2024-1-17 21:38:59 | 显示全部楼层
飞机都是鼓刹
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发表于 2024-1-11 22:09:48 | 显示全部楼层
眉间尺 发表于 2018-1-15 22:21
这样的帖子多了, 修车店就少了.
有个疑问:
照片中应该是处于拉起手刹的状态吧. 在踩脚刹进行补偿调整 ...

如果手刹是利用刹车片起作用的,应该把手刹松开,这样刹车片才会在完全放开状态,否则不能调整,调了也没用。调节7 号零件,可以调节刹车片在自由状态时与刹车鼓的距离,这样就可以刹车时,踏板踩下去4分之一到3分之一就可以轻松刹住车辆。小车我没调过,老解放是1.2毫米左右,钢锯片的厚度。
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发表于 2024-1-11 20:22:56 | 显示全部楼层
学习了,还能这样换。
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发表于 2022-8-9 09:17:52 | 显示全部楼层
我的朗逸前后碟刹,跑了15W多了,没有换过刹车片
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发表于 2022-8-6 13:40:03 | 显示全部楼层
如果不是囊中羞涩,果断选择前后碟刹。
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发表于 2022-8-6 13:26:07 | 显示全部楼层
眉间尺 发表于 2018-1-15 22:21
这样的帖子多了, 修车店就少了.
有个疑问:
照片中应该是处于拉起手刹的状态吧. 在踩脚刹进行补偿调整 ...

应该是手刹松开,脚刹松开,调节补偿器,然后盖上刹车锅,再踩脚刹,如果调完刹车还是松,可以继续上述步骤,反之就把补偿器往回收,往回松的时候要翘起补偿器的单向锁板。
其实鼓刹挺好使,缺点就是散热太差,鼓刹换刹车泵基本都不用排气,很好搞,基本上动手能力强的只要有必要的家具自己在家换刹车泵跟玩似的。
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发表于 2021-7-27 23:48:01 | 显示全部楼层
学习一下,感谢分享经验!~
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发表于 2021-7-18 17:52:30 | 显示全部楼层
解释到位,终于明白鼓式刹车的自动间隙补偿机构。
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发表于 2021-3-1 10:29:49 | 显示全部楼层
碟刹通常用于轻型车,鼓刹通常用于重型车

我的日产车是前碟后鼓
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发表于 2021-2-28 20:35:59 | 显示全部楼层
刹车泵应该是刹车缸,泵是提供压力油的,缸是将压力油转换成作用力的。
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发表于 2021-2-28 20:20:26 | 显示全部楼层
sunstar126 发表于 2018-6-17 22:42
看了大家对这个碟刹和鼓刹的疑问,下面就我知道的来说几句。
首先,碟刹和鼓刹目前都在使用,各有千秋。不 ...

在60年以前都是鼓式的,调整起来相当的费力和技工的水平有很大关系,蹄片要靠,鼓要镟,鼓和蹄片点一定注意杠杆的原理,多应用在载重量大的车辆上。盘式的是最近60年的事,多用在小客车轿车等载重量小的车辆,由于捏合时浮动两面受力,调整简单,用到一定程度就要更换,对材料要求较高,使用成本并不低。
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