网上卖的12伏铅酸电瓶充电器小功率的不带风扇，正常吗？
我有一块12伏12安的铅酸电瓶，想买个充电器，网上看到充20安以下的好像都是不带风扇的，大功率的才有风扇，而平时看到电动车48伏12安的充电器也带风扇，是电压低到了12伏就不需要风扇，还是网上的产品减配置了呢？ bg1trk 发表于 2024-4-7 08:26那就是这些厂家都用了一个标准，都超标50%。
如果大量厂家都这么做，目的恐怕是以牺牲电池寿命为代 ...
我以前测试过，新车，电瓶耗电到无法骑了，再充电，经过9个小时或者8.5小时附近，就充完电，包括修复时间。另外，想问一下，充电器的修复功能有多少实际效果？在修复充电时间里，对电瓶的存储电量有增加效果吗？如果一出现修复转灯，就断电，停止充电，这时电瓶电量能有多少%比呢？ xinglong1115 发表于 2024-4-6 21:03
12V2A 的不需要风扇，发热量比较小，毕竟只有20多瓦的功率，我买过一个给12A的铅酸电池充电，用了2年多没 ...
你买的是带脉冲修复功能的吗？价格是多少位置的？我这个图上的小电流的整流二极管都是一个圆柱体外型的，而那个大电流的是带散热片的，前几天央视报道电动车充电器打假，有一个案件是用回收的旧充电器改装后当新的卖出了3万多个，获利40多万，还提到了苏皖联合查处在除洲附近的制假点，我在网上看到不少产品的产地是除洲 本帖最后由 jlfzx 于 2024-4-6 23:42 编辑
我画的12V充电 最高3.5A输入16～30 电路板微温支持太阳能电池供电
芯片型号忘了，明天上型号。
补充内容 (2024-4-7 09:22):
太阳能12v铅酸电池充电 芯片CN3767，官方datesheet有推荐电路图和PCB。
输出功率小，发热损耗不大，不需要风扇。
20AH的电池，充电电流2A。充电器11-14V、2A，折中按13V算，输出功率26W。
效率取下限按85%算，发热损耗不足5W。
次级整流管损耗1.4W，变压器约1W，剩下2W多落在开关管和RCD吸收元件上，各个损耗大的部位发热功率都不高，自然散热能撑下来，无需风扇。
次级整流管可能会比较热，实在担心散热的话，弄个U型金属片夹在整流管上，多少有点降温作用。 12V2A 的不需要风扇，发热量比较小，毕竟只有20多瓦的功率，我买过一个给12A的铅酸电池充电，用了2年多没有出问题 不看电压，看功率。 bg1trk 发表于 2024-4-6 21:36
输出功率小，发热损耗不大，不需要风扇。
20AH的电池，充电电流2A。充电器11-14V、2A，折中按13V算， ...
好像48伏12安的电动车充电器标称是输出1.8A的，而网上的充电器配12A电瓶的，输出是2A的，是不是不如1.8A的精准符合理论最佳充电电流呢？ 95147 发表于 2024-4-6 21:45
好像48伏12安的电动车充电器标称是输出1.8A的，而网上的充电器配12A电瓶的，输出是2A的，是不是不如1.8A ...
铅酸电池的充电标准是1/10C，12AH的电瓶按标准来，充电电流应该是1.2A。
充电器提升到1.8A，也许是被充电电池用了什么新工艺，允许用较大的充电电流。也许是营销手段，标的大点显得比较足量吧。
如果你的电瓶是12V、20AH的，充电电流2A比较合适。
这个要看电路同设计，如果效率够高，用来发热的功率就小，元件在自然条件下被动散热就够。 bg1trk 发表于 2024-4-6 22:16
铅酸电池的充电标准是1/10C，12AH的电瓶按标准来，充电电流应该是1.2A。
充电器提升到1.8A，也许是 ...
我的电动车是48伏20A的，充电器都是标称3A的，别人的48伏12A的电动车的充电器是标称1.8A的， jlfzx 发表于 2024-4-6 23:19
我的12V充电 最高3.5A电路板微温
这是自己做的还是买的成品？ 95147 发表于 2024-4-6 23:22
这是自己做的还是买的成品？
自己做的 带不带风扇与功率大小无直接关系。
如果所有器件实际温升在最差条件下没有风扇，也在设计范围，那就不会带风扇。比如以前基站烽火/X为 等300W/600W电源，为了环境使用提高可靠性，使用高效电路结构，采用了导热硅胶垫导热和大的叉指散热片，也没有使用散热风扇。
效率为王,以前修CRT彩电,有的机型电源管散热片很大还很烫,有的散热片很小却微温. 95147 发表于 2024-4-6 23:20
我的电动车是48伏20A的，充电器都是标称3A的，别人的48伏12A的电动车的充电器是标称1.8A的，
那就是这些厂家都用了一个标准，都超标50%。
如果大量厂家都这么做，目的恐怕是以牺牲电池寿命为代价缩短充电时间。
按标准充电，充电时间14个小时。按厂家给的电流充电，10小时完事。
让用户选，多数会选后者，毕竟一晚上都充不满的电池谁都受不了。至于电池寿命嘛，缩短电池更换周期也不失为一种盈利手段。
厂家盈利、用户提升受用使用体验，双赢，唯独用户的钱包要受点委屈。
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