ptsa 发表于 2019-12-29 20:19
最终答案是那个省呢
不好说。
如果电瓶能够完全循环1000次，账面上电动车省钱，但是这里面没有算:
- 正常工况汽油机效率比30%略高些，电动车也不是100%，尤其电池需要加热的时候;
- 充电并不全是三毛钱一度的谷时电价吧，外面充一度电恐怕要一块多钱还不止吧;
- 充电效率不是100%吧，这个影响也不小哦。
- 电池回收现在没有说法，已有几个厂家表示不负责……
其实这些都不重要，燃油车可以冬天开足暖气夏天开足冷气，丝毫不焦虑的跑四五百公里; 加油只需要几分钟即可灌满。纯电车做得到吗，哪怕是特斯拉?
Maitreya 发表于 2019-12-29 19:49
算错了，算反了，如下才是对的：
这次算得是对的，但不用这样算，用电车电池的保用公里数算比较合适，电车的特长是市内，油车的特长是长途。毫车和豪车可以电池。固定运行线路的公交车也可以用电池。
电动汽车最大的优点就是在市内行驶时不排放废气。其他另说
chd 发表于 2019-12-30 10:01
这次算得是对的，但不用这样算，用电车电池的保用公里数算比较合适，电车的特长是市内，油车的特长是长途 ...
是的，豪车和毫车可以使用电池驱动。
不过这里面还有一个总体成本的问题.......现在是大量的补贴（虽然已经退坡了但是还是不少，比如上海光拍照就是十万块钱）和政策扶持下推行，电动车主享受了补贴还觉得车不爽，而补贴的钱肯定落在其他车主身上，也不公平。根源就在于它本身就不具备经济性，完全市场竞争的话就会玩儿完，只有特斯拉之类的满足极少部分追求加速的富豪使用才会生存。
锂电池的循环次数了解一下，想想自己的手机电池一天一充，能用几年。
jiachangchun 发表于 2019-12-29 17:11
感觉电瓶如果能用一辈子还是电动车省钱
电瓶怎么可能用一辈子。几年还凑合。
真都是高人啊
用电瓶车，加挂一个汽油机冷暖两用空调？
电瓶车，目前的技术，就是个买菜车。上下班没事，临时接通知出趟外勤就得提心吊胆，跑长途肯定要借车。
要是综合算起来，即使国家补贴，买电动车也未必省多少钱。虽然刚开始用电比用油省点钱，但等到更换电池时，那高昂的费用国家可是不给补贴了，电池的钱把省的油钱都补上了！另外，普通汽、柴油车卖个二手车还能值点钱，二手电动车就很惨了。还有，动力方面电动车就稍差了，速度和爬坡能力新车还好，用个一、两年就不好说了。一家之见，用过汽、柴油车然后再开电动车的可以谈谈体会。
其实综合算下来新能源的能量折损是很大的， 电动机的磁钢强度是逐步衰减的， 同样是一台车 新车新电池新电机，续航300KM 到了 一个电池周期后，电机的效率就会大打折扣， 即使换全新的电池 续航能力未必能到新车的60% 特别是商用车或者高速运行的车辆 对电机的寿命影响更大，;P
都是高人，不过，说真的，这电动车现在表面上是环保没废气，但过十年后，到一批批电池报废后，这产生的废料又是如何处理？还有现在的电池一般能撑几年？电池性能衰减是否能控制，车换电池可不便宜，是不是到时都可以直接换新车了，那看来，电动车是能促进汽车产业的发展，几年后，电池挂了，直接换车。
用车成本，应该从自身的用车月公里数来比较，要公平一些。公共交通，的士一天到晚在跑的，用电或混动，比用油要省。如上下班连买菜，一天下来，40公里，用油方面，日系与美系比较，日系真心省不了多少
为了真省钱常短途频繁用车的选混动吧。
电瓶车开三年，三年后就气死你