飞度L15A本田发动机动力调校，自制飞机维京改航发
飞度发动机有三代，目前L15A有两款，一款是L15A1,一款是L15A7,另外是L15B，第一代飞度采用的是L15A1（1.5L）和L13A3（1.3L）发动机；第二代飞度采用的是L15A7（1.5L）和L13Z1（1.3L）发动机；第三代飞度（现款飞度）采用的是L15B2（1.5L）发动机。
旋翼机、战斗机、自制飞机、直升机等都可以搭载L15A发动机经过LINK替换式电脑，对发动机参数进行调校，支持参数包括数字信号、连续可变正时控制、弹射、偏时点火等，让更多的玩家发挥发动机更强的性能。
飞机发动机和车发动机相差太远了，这么个改简直是拿命来开玩笑。
真要改也不能用飞度的来，要换些小排量跑车的改。
注意事项如下：配气机构要重新调，去掉所有vvit这些废物般的可变正时系统，因为飞机相对工作状态是很恒定的，有这些废物就是增加故障率。
点火系统也要简化，cdi必须独立于mcu。最好没mcu，而且cdi散热必须满足5000米冷却条件，汽车的都是按1500米计算的。
润滑系统，汽车的叫湿式油底壳，对于飞机这种会出现负重力加速度的玩意，必须要用干式油底壳，独立的机油冷却系统。而且不允许使用电动油泵，必须曲轴直带。否则有可能烧曲轴。
止推加强，汽车没有发动机轴向推力的，所以止推就是意思意思的，但是飞机不同，即使有齿轮箱，都要用斜齿驱动，这样就有很大的轴向推力，必须要加强止推轴承。
进气系也要拆除谐振进去系统，因为飞机高度变化很大，气压也不是定值，所以谐振进气是完全没有必要的。
还有，功率问题，飞机要求有10分钟的起飞功率，如果是双发的，还需要加程时间，而汽车通常最大功率都是几分钟的事情，长期都是标定功率1/2-1/3来使用的，所以必须要限制改装后是实际使用马力。另外就是飞机发动机最要求的是重量马力比，而汽车则是排量马力比，所以，尽可能用大排量发动机改。
比较合适的应该是奔驰amg63或者是美国五菱的v8，这些都是v8的铝发动机，都带干式机油壳，相对的改装难度小，重量马力比也很合适。
但是，但是，没有破坏性的翻修实验，还是不靠谱的。如果做1次全工况地面试车，估计没有20万的汽油钱也搞不定，所以，航空发动机有其价值的。
简单克隆1个航空发动机，模具和制造大概也就几百万，做10次台架实验也是300万以下，怎么弄也就是1000万以下的投资，但是，地球上也就20来万台小型航空发动机，即使你全部吃完市场，分摊的每个发动机都要5万的开发费用了，加上造价，卖你10来万正常得很。
如果你只卖1000台？？再贵你都收不回成本。
所以航空发动机，就是这个个无解的局。 专业性太强 学习了 汽车发动机侧重调速线性和扭矩转速范围大，这点和航空法发动机正好相背， 这样改 还不如直接买航空发动机来得高效， 汽车的功率和自重比太小， 各种附件太累赘，用来做飞机想想都特么折腾。 :lol 想想专业航空发动机，动不动就几万十几万，汽车发动机（旧的）改装就几千，你就不觉得折腾了。 熄火了咋办？:lol 现在的飞度发动机 是不是以前的民用单引擎飞机的发动机啊;P;P tassadar 发表于 2019-8-10 23:34
飞机发动机和车发动机相差太远了，这么个改简直是拿命来开玩笑。
真要改也不能用飞度的来，要换些小排量跑 ...
学习了。。。。 楼主哪里，记号一下 tassadar 发表于 2019-8-10 23:34
飞机发动机和车发动机相差太远了，这么个改简直是拿命来开玩笑。
真要改也不能用飞度的来，要换些小排量跑 ...
感觉回复的很专业啊！是专家级的啦。学习了。谢谢！又学到了一些知识。 tassadar 发表于 2019-8-10 23:34
飞机发动机和车发动机相差太远了，这么个改简直是拿命来开玩笑。
真要改也不能用飞度的来，要换些小排量跑 ...
矿石里什么专业人才都有啊，专业性很强，领教了 9楼很专业，也可以从另外一个方面考虑，汽车与飞机是两个不同的方向，虽然都是发动机，经过这么多年的研究与发展，已经相距太远了。改后虽然可以用，但是性能肯定相差很多的。否则别人也不会要那么高的价钱了。
风险也很大，一旦在天空中出现问题就会带来大麻烦。 专业性很强，领教了