低配车上的机械空调是否可以达到调温恒温效果？答案是……

无烟男人 · 发表于 2018-7-12 01:15:38

本帖最后由无烟男人于 2018-7-12 01:25 编辑

很多汽车上的空调基本都是手动操作（如下图）

空调面板老三样.jpg

三个旋钮，风速调节，冷暖调节，风位调节，但是呢很多人在使用上都觉得手动空调没有自动温控功能，在高速长途驾驶中要么一直开着空调让人冷得难受，要么人为控制空调启闭来达到恒温效果，但是人为控制繁琐，控制效果也让人难受。容易让驾驶员分心，油耗控制也不尽人意。后来出现所谓的电子恒温空调（后文简称恒温空调）让人觉得瞬间逼格提高好几个档次，长途驾驶空调温度不在冷若冰柜，油耗控制也更加合理，难道汽车上的机械空调真的不如恒温？

其实， 当初机械空调本身就是自带恒温功能的，但是历经无数次的成本控制，这一功能已经基本武功全废要么状态根本不理想，今天我们聊聊机械空调的恒温问题，让我们继续以低成本实现他当年的牛逼……

汽车机械空调的原理简图，如下图：
汽车空调冷暖风简图.jpg

工作原理就是风机向风箱鼓风，风箱内通过结构隔板分成冷热两个风箱，风的流向和分配比例由冷暖旋钮联动的导风门（图中橙色滑板）控制，冷暖调节旋钮还同时联动暖通水阀动作，因此出风温度被导风板分配的冷热比例混合达到调温目的……

看到这里其实很多键盘侠肯定会Bi~Bi 用暖通热风混合冷气怎么叫恒温？这不是明摆着浪费空调做无用功？ 如果你真的那么想，那就太不了解汽车暖通工程师的实力水平了， 如果你坚持你的意见可以出门左转好走不送，如果想了解其中奥妙欢迎下文斟酌。

汽车空调在诞生之日起上面键盘侠提到的yu chun问题就已经被发现并很简单的解决，并实现了非常理想的恒温。首先说制冷部分，汽车空调一直以来都有一个所谓的“空调放大器”电路，实际他的正名叫“汽车空调压缩机保护控制电路”，俗称：“空调放大器”而已，这个控制电路通过制冷管道压力*和温度两个参数来控制压缩机系统的运转保护，在冷风箱内，也就是空调系统的蒸发器上有一个温度传感器，给空调放大器提供温度保护，业界规定的保护温度是4度左右，说简单的就是蒸发器上的温度降低到4度，压缩机必须停止运行，避免冷风箱内的积水结冰，等待温度回升到15度以上后，再次恢复压缩机的运行。预留那么大的回差是为了方便化霜

  记住这个知识点，结合后面的暖风分配就很容易理解整个空调的恒温原理了。

   导风分配和暖通控制，在冷暖旋钮和导风门之间是同步控制的，即旋钮在最冷区，导风门将热风箱封死，风机送来的风全部流经冷风箱，相反，旋钮拧在最暖区的时候，导风门将冷风箱封死，风全部流经热风箱，冷暖旋钮的旋转角度和导风门的角度是同步的。冷暖旋钮控制导风门的同时，还要控制暖通水阀的开闭，但是冷暖旋钮的控制和暖通水阀之间并不是绝对同步的，而是异步控制，暖通水阀只有在导风门处于冷风20%  热风80%的状态下才会打开让热水通过，也就是暖通水阀在冷暖旋钮接近最暖的状态下才会开启（并非旋钮中的一半位置，暖通水阀不会全开）。  基于这个控制结构，实际上热风箱在冷暖旋钮中的大部分控制行程内都是处于常温状态。  明白没？  不明白回头在看这一段。

空调的恒温原理，在空调使用中，如果需要强冷，只需把冷暖旋钮调到最冷状态即可，此时风机出来的所有风量（不论风量档位在什么位置）全部流经冷风箱，冷凝器上的温度，无法降低到4度所以压缩机一直运行…… 冷气源源不断的提供，车内温度不断下降。当驾驶室内温度降低人感觉温度下降后，可以调节冷暖旋钮进行调温，当导风门打开，流经冷风箱的比例会跟着导风门的开闭比例进行调节，一部分风量从热风箱绕过冷风箱，温度没有被降低（此时暖通阀处于关闭截止状态，热水无法流经暖通散热器所以此时的暖风箱是常温），而流过冷风箱的风温度降低，  两路气流在出口混合，最终出风温度提高。因为导风门的分配作用。分配进冷风箱的风量降低，在空调功率不变的情况下，蒸发器温度迅速降低，  当蒸发器达到4度压缩机停机…… 随着风机保持吹风，冷风箱内的冷气流失，蒸发器温度回升，  到达15度后，压缩机再次启动制冷，蒸发器温度再次降低到4度，压缩机停机…… 只要不调节冷暖旋钮，导风门分配不比不变，出风口温度也就基本是恒定的，而此时的压缩机也就处于间断运行状态，车内冷气得到恒温控制。只是这种控制没有具体温度显示，只能凭感觉粗调，  感觉冷了  调暖点，  感觉热了调冷点，但是恒温效果是非常可靠的。这种恒温方式和风量无关，所以不管在任何风量下都可以得到恒定的温度，  因为这类恒温控制检测的是蒸发器的实际温度，  因此冷量利用率和压缩机停机时间比电子恒温空调更高更长，停机时间比电子恒温更长。

   理想是美好的，但是实际是比较可悲的，机械空调，从根本上说性能非常理想的，使用感觉和电子恒温空调几乎没有区别，而机械比电子更节能。但是由于成本控制问题（大家懂的），很多车厂都把暖通阀和异步控制那一部分给阉割了，造成空调暖通一直处于高热状态，所以机械空调的制冷只能一直处于强冷状态，调温和恒温几乎没有了，甚至空调效果都不如风扇（冷风箱被热风箱的热水加热着）……    由于这些原因加剧了新车主对机械空调的恶魔化，既然大家的车还是机械空调，难道就没有办法回到理想中的牛13冷房世界了？  其实很简单  自己在暖通水管上加一个暖通水阀就行了，（夏天关闭，冬天需要再打开），阻止暖通热水回流热风箱，让热风箱回归常温，这样机械空调就可以再次回到恒温调温的世界。亲测有效……

   如果再说机械空调不能恒温不能调温，那只能说你的知识水平还有提升空间。

   * 注空调压力保护含超压停机和无压停机两种保护，当气温实在超高，或者散热性能下降导致制冷系统冷凝压力超高的时候压缩机停机，避免压缩机过压损坏，无压保护是避免制冷剂泄漏完毕后压缩机空载运行导致润滑失效引起的损坏

儒商 · 发表于 2018-7-12 07:06:55

烟版分析的很透彻！高人！

samhrc · 发表于 2018-7-12 08:27:02

恐怕不全是这样的构造。日系车好多都不是这样的。我拆过我的美版凯美瑞2.4空调，它的构造是先100%过冷风蒸发器，然后有一部分风从旁路风阀挡板通过过热风盘管再和冷风混合。电子控制就是控制压缩机电磁离合器启停和旁路风阀挡板通的位置。乞丐版花冠16款手动空调机械风阀那块跟你说的一样。但是构造根凯美瑞一样，制冷和制热两半是串联的。

雪白干净少帮主 · 发表于 2018-7-12 08:58:05

技术帖。先顶后看

qie · 发表于 2018-7-12 09:59:30

分析的很好很明白。

无烟男人 · 发表于 2018-7-12 10:38:44

samhrc 发表于 2018-7-12 08:27
恐怕不全是这样的构造。日系车好多都不是这样的。我拆过我的美版凯美瑞2.4空调，它的构造是先100%过冷风 ...

具体情况具体分析，我没说我这就是权威，

只是给大家提供一个概念和思路，凯美瑞在设计之初就已经定位使用电子空调，用温控方式直接控制压缩机启停，所以在风箱上没必要做分箱回流了，奔驰的双区空调也是如此，因为人家在新车定位的时候就是电控空调，没必要走分箱回流的老路。这一类空调结构主要还是在同款车既有电控又有机械的车型上居多，说白了中低档的车型基本都是这个结构，毕竟在原有结构上扩展功能远比从新设计的成本要低

wugli · 发表于 2018-7-12 13:57:12

低端车型为了节约成本大部分都是楼主所说的设计

越狱兔 · 发表于 2018-7-12 16:14:23

我是一字不差看完了，犹记去年自己动手换凯越的暖风水箱

无烟男人 · 发表于 2018-7-12 19:13:18

越狱兔发表于 2018-7-12 16:14
我是一字不差看完了，犹记去年自己动手换凯越的暖风水箱

为啥没见发帖？？

啊城VS詩詩 · 发表于 2018-7-13 11:01:02

来学习学习！

20130106 · 发表于 2018-7-13 15:57:06

我的就自己加了个暖水阀，效果很好

无烟男人 · 发表于 2018-7-13 18:13:58

20130106 发表于 2018-7-13 15:57
我的就自己加了个暖水阀，效果很好

对！夏天把暖水封闭了，空调控温效果稳稳的，上高速，压缩机运行1分钟停机2分多，那油耗直线下降呀。

喜之郎 · 发表于 2018-7-13 18:19:49

五菱宏光自带水阀！听了班主这些终于明白了

无烟男人 · 发表于 2018-7-14 10:12:20

chenyeuhui 发表于 2018-7-14 09:07
如果是空调很冷的车子不能这样，公司一辆捷达高温把暖水箱撑爆了，后来省事没修理，直接将暖水管回接发动 ...

只能说那车上的空调还是有问题呗，

fq967 · 发表于 2018-7-14 14:33:18

来学习学习！回家再去看看我那买菜车！

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