和大家谈谈汽车的悬挂。

mengxinyuan1986 · 发表于 2018-6-28 10:00:52

前段时间邻居买车，邀一起去看，跑了我们市里的汽车城转了几圈，发现了点汽车底盘的配置规律，说的不对的话请大家见谅。
感觉家用汽车10万以下的，除了极个别的牌子，大部分轿车包括SUV（不包括拉货的面包车）配备的是前麦佛逊独立，后扭力梁半独立悬架。而价格能上升到13万以上的基本都配备了前麦佛逊，后交叉臂多连杆独立悬架。
两种底盘悬架的优缺点我搜了以下：
“非独立悬挂系统，也就是扭力梁式。由于成本原因，则是更多家用车，廉价车的首选。其结构简单实用、占用空间最小、制造成本低，维修方便。
独立悬架系统，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬架在车架或车身下面的。质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。“
简单说就是半独立悬架便宜，独立悬架舒适，但是贵。

以上是我的一些拙见，谢谢。

52ping · 发表于 2018-7-5 08:58:10

法系的板悬调校的不错

老农夫 · 发表于 2018-6-28 10:47:41

我的艾瑞泽5用的是205/50/17胎，其它同价位车还有没有用这个胎的？

yuanmu_1 · 发表于 2018-6-28 11:06:33

我的比亚迪是这么配置的，如果你能找到相同配置的算我输！

轮胎：米其林，215/50/R17；
前悬挂：双叉臂独立悬挂；
后悬挂：多连杆独立悬挂。

老农夫 · 发表于 2018-6-28 17:31:04

yuanmu_1 发表于 2018-6-28 11:06
我的比亚迪是这么配置的，如果你能找到相同配置的算我输！

轮胎：米其林，215/50/R17；

您的车胎高俺一大截

俺的车只是上路7万一，同价位才好比较。

无烟男人 · 发表于 2018-6-28 18:00:43

价位在这里卡着，你还能有啥打算？？ 10万级别你上多连杆？这些结构没有实际上的乘坐绝对特性，关键还是调校，把扭力梁调校到独立水平不是不行，行但是费用就失去了优势，多连杆独立悬挂配件复杂调试复杂，这个是成本降不下来的核心原因。

其实汽车4个轮子的悬挂，并没有说完全的独立，只能说相对独立，如果四个轮子独立状态太过于自由，呵呵乘坐效果是好了但是操控性那就麻烦了，独立悬挂为了避免车子左右晃动，又加入一条平衡杆来抑制侧倾，这样独立的状态又要趋向于半独立……

车子就是在价格，性能，操作三个方向去考虑，大家彼此约束互为牵制，就看设计师怎么去平衡了，不过说回来，独立与非独其实在实际乘坐中并不是区别很大

开习惯了轻型车，再去感觉一下轿车啥都不是玩意

卐风过无痕卐 · 发表于 2018-6-29 08:32:02

再怎么说独悬还是比板悬舒服

hgrrr · 发表于 2018-6-29 09:21:35

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zs9999 · 发表于 2018-6-29 09:30:26

本帖最后由 zs9999 于 2018-6-29 09:31 编辑

多铆蒸刚才是王道，弹簧扭杆什么的都是歪门邪道

haihuawu · 发表于 2018-7-5 23:15:30

非承载车身，前后硬桥加钢板弹簧。过坑的时候要用力把屁股压在椅子上，否则会颠的飞起来

雪白干净少帮主 · 发表于 2018-7-8 08:44:41

进来学习的

mengxinyuan1986 · 发表于 2018-7-9 17:30:49

雪白干净少帮主发表于 2018-7-8 08:44
进来学习的

欢迎欢迎。呵呵。共同交流学习啊

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hgrrr hgrrr 当前离线积分 17251 IP卡狗仔卡	发表于 2018-6-29 09:21:35 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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