汽车究竟需要多大功率的发动机？

无烟男人 · 发表于 2017-12-11 13:37:27

barracuda 发表于 2017-12-11 10:24
谢谢版主的解释，是不是也可以这么理解，一些装备大排量甚至带增压发动机的轿车，从发动机参数上看都可以 ...

车子标配的发动机都是够用的，轿车本身车身和负重变化都比较小，车身性能侧重于高速，所以发动机数据尽量飙高呗，在真实的驾驶中你觉得有谁开车在4000左右转速换挡爬坡的？

其实关键数据的侧重还是要利于销售的

现在遍地1.5L、1.6L的车功率数据基本都可以到90~120KW ,都比肩曾经的2.0 (功率95KW）但是真的功率足了就真的能匹敌？其实同一台车装备1.5和2.0的发动机在驾驶感上真的是天壤之别的，虽然都能走，但是在很多情况下 1.5的劣势还是存在的， 1.5的高功率是建立在9500转下获得，而2.0的功率在6400转就已经达到，如果2.0数据提升至9500转，相信2.0的发动机功率也会比1.5大很多很多，发动机的功率是被转速和扭矩两个参数所左右的，公式大概和电路里的功率=电压X电流的概念类似，转速越高功率越大，扭矩和转速同时拔高功率是倍增的，如果但看功率来确定好坏那就非常不科学，同排量相同功率下发动机可以单独拔高转速，而扭矩肯定被压制，如果注重扭矩而最高转速自然也被压制，附上一张发动机参数表就能很明白的说明问题了，同型号的发动机使用在前置前驱的功率数据都要比前置后驱的大，

但是扭矩转速区段就有明显不同了，前置后驱的在2500转就能达到最大扭矩输出，而前置前驱的要到4000转才能获得峰值扭矩，这个就是发动机的特性，如果轿车使用了前置后驱的发动机最悲惨的是高速上小面都超不过

也就是跑不起来，而金杯如果装配了前置前驱的发动机那最明显的就是高速跑不起来，低速拉不了东西。就那么简单。

BlueFang · 发表于 2017-12-27 08:54:02

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llllllxing · 发表于 2017-12-27 09:26:28

在物理公式中，功率等于牵引力乘速度即P=FV 从公式中很容易看出来，在汽车功率保持一定的情况一下，或都以最大额定功率发挥的情况下，速度越大，牵引力越力，速度越慢，牵引力越小，在上坡时，需要加大牵引力，只能通过减慢速度的办法，以获得足够的牵引力，显然，在同样的上坡情况下，功率大的可以获得更大的上坡速度。理解了这个公式，就理解了汽车在实际操作中的各种现象规格。汽车在功率一定的情况下，满载情况下需要较大的牵引力，所以速度自然就快不起来。

直流电子管 · 发表于 2017-12-27 19:34:06

你说的小面啥的那已经是满转运转了，2.0T排量的奥迪S3最大速度上300，2.4TRS3最大速度达到360，虽然这种速度极限对于平时驾驶没有用，但是给车辆带来了更好的加速性能，百公里加速时间不足4.7秒，这还不是大功率发动机主要的优势，关键是高速上，我们的普通车辆已经疲软，但是奥迪S3或者更好的RS3轻踩油门就能获得巨大的加速能力，高速上超车秒杀一般车辆，就和起步比不过人家一样。更不要说再高的S4或者S6，RS6了。其实维持平直运行用不了多大马力。你看火车拉得多少就知道了。

直流电子管 · 发表于 2017-12-27 19:36:46

无烟男人发表于 2017-12-11 13:37
车子标配的发动机都是够用的，轿车本身车身和负重变化都比较小，车身性能侧重于高速，所以发动机数 ...

涡轮增压还是能提高车辆性能的，如果自动变速箱换档时机选择的好，涡轮增压更有优势，初期起步扭矩小档位低，变速箱输出扭矩大有利于平稳起步快速升档，进入平台期扭矩输出稳定，有利于加速。

直流电子管 · 发表于 2017-12-27 19:39:57

zl971017 发表于 2017-12-10 20:29
扯远一点，火车在蒸汽时代，3000马力的前进拉4000吨的货列是家常便饭。

这你不能比较，前进蒸汽机车拉4000吨可能两占地都跑不起来。我们自主的东风8CJ型交流传动内燃机车，最大功率6000马力，单机5000吨，平直道上，最大平衡速度98KM/H，加速里程16KM也就是一站地。而且上坡速度也更快，还是功率大了好，操作上灵活多了。

sio2 · 发表于 2017-12-30 20:52:16

理论上汽车用1W的功率都能跑，只是慢点而已

，前面已经有网友说出正确答案了，一个提速的感受而已，至于转速和功率的最佳匹配关系那是厂家要去尽可能完善的，当然个人爱好者也可以去弄。

电骡子 · 发表于 2017-12-31 20:21:26

缸径和行程决定发动机最大扭矩的转速
长行程的发动机低扭强劲
短行程的发动机要高转速才能发挥优势
当然，还跟变速箱速比有关系
农村18马力的蹦蹦车，拉5吨随便跑，但跑不快，要的是低速性能，同样的，我相信蹦蹦车发动机用在小车上也能跑高速，只是加速时间要很长

电骡子 · 发表于 2017-12-31 20:26:43

比亚迪唐电机功率额定40kw，最大110kw，车重2吨多，加速性嗖嗖的

zl971017 · 发表于 2017-12-31 23:50:18

直流电子管发表于 2017-12-27 19:39
这你不能比较，前进蒸汽机车拉4000吨可能两占地都跑不起来。我们自主的东风8CJ型交流传动内燃机车，最大 ...

确实如此，功率大了加速性能更好。
不过在蒸汽时代，速度不是主要问题，前进拉4000吨在平直道上跑70都不容易。

俊达0396 · 发表于 2018-1-1 16:25:13

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直流电子管 · 发表于 2018-1-3 01:19:44

电骡子发表于 2017-12-31 20:21
缸径和行程决定发动机最大扭矩的转速
长行程的发动机低扭强劲
短行程的发动机要高转速才能发挥优势

恐怕不行，这种发动机功重比不好，虽然说是高速柴油机，不过高速柴油机从单缸的S1130到12V系列多缸的种类很多，转速也是从2000转左右到3600转以上，虽然都属于高速柴油机但是功重比差得远，拖拉机发动机还是跑不快，唯一优点就是便宜省油，加个增压器强化一下说不定还有惊喜。汽车上大部分是高速发动机，行程差别有但是不大。一般重载火车上用中速柴油机，我国内燃机车柴油机平均负荷率接近世界第一，所以大部分为中速机，从欧洲进口的高速机的车用不住，德国的内燃机车，还有英国的法国的大部分是高速机，德国的欧洲飞人系列内燃机车总重只有80吨，确有3000马力，我国自主最先进的DF8CJ机车150吨才6000马力。主要就是高速中速柴油机的区别。要想跑得快还得牺牲成本和寿命用高速机。

AK0612 · 发表于 2018-1-3 01:36:16

家里蹲大学毕业与众不同

zl971017 · 发表于 2018-1-3 12:45:17

直流电子管发表于 2018-1-3 01:19
恐怕不行，这种发动机功重比不好，虽然说是高速柴油机，不过高速柴油机从单缸的S1130到12V系列多缸的种类 ...

东风系列内燃机车的柴油机，极限转速才1150转。所以高速性能并不太好。
但是汽车的发动机，功率越来越大，这才是未来的趋势。

直流电子管 · 发表于 2018-1-3 13:08:28

zl971017 发表于 2018-1-3 12:45
东风系列内燃机车的柴油机，极限转速才1150转。所以高速性能并不太好。
但是汽车的发动机，功率越来越大 ...

这是两码事，你要一分为二的看，内燃机车上不是没有高速柴油机，普通车用16V240系列满转1050，16V280系列是1000。它们转速低但是不代表技术落后，因为我国内燃机车平均符合率很高，机车牵引的都是重载列车还要维持一定速度，我国客车编组大部分在15节以上，列车总重都在750吨以上，甚至扩编到22节1200吨左右，这就意味着机车长期保持高位手柄运行，对于柴油机损耗是相当大的。我国铁路机车早期秉承了中速高速柴油机并举的发展，例如东方红3型内燃机车就采用了高速柴油机。同时我国进口的NY5/6/7型内燃机车，ND4型内燃机车都是高速柴油机，这些车的突出特点是用不住，虽然都夸这车怎么怎么好，实际上高速柴油机不适合我国铁路列车重量高，柴油机符合率高的现实。高速柴油机的磨耗一般都是曲轴磨损等问题。我国当时采购的亨舍尔生产的NY7型内燃机车，双机组总共达到5000马力，但是西德花了好大精力才基本上解决了柴油机的可靠性问题。功率较小的NY5和NY6就不存在这个问题。我国后来生产的DF8B型内燃机车同样为5000马力，不过你在集通和西南地区的铁路看看，这些机车都是重连爬坡，几乎都工作在满功率状态。这和西欧的差距是很大的。我国生产的DF4D型内燃机车，大修间隔为90万公里，机车全周期寿命柴油机可以大修几次。要知道36年的寿命里边这些火车头天天奔跑。所以采用什么柴油机要看运行情况，更加连续运转的是船用柴油机，不过都是低速机，功重比很低但是效率很高，而且一连运转十几天一个月也没事儿。

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BlueFang BlueFang 当前离线积分 727 IP卡狗仔卡	发表于 2017-12-27 08:54:02 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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俊达0396 俊达0396 当前离线积分 1106 IP卡狗仔卡	发表于 2018-1-1 16:25:13 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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