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13735091061 发表于 2017-7-19 09:41:11

为什么说跑完高速才知道德系比日系的车好？

   大多数日系车在中低速下转向对比轻松，动力对比轻盈够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会对比滞重。不过到了一些欠好的路面，以及高速公路、山路时，德系车一般方向更精准，底盘更安稳、厚实；日系车一般表露出底盘单薄、安稳性不够好。总的来说，比平常好开程度，日系车一般更有亲和力；但比剧烈和靠近极限的驾驶，德系车一般令人更有决计。

    有人将德日系车的驾.驶感差异简略概括为：日系车轻盈单薄，德系车厚重沉稳。这么概括对不对呢？我觉得最少在以前很长一段时间里是树立的。不过我说的是“传统上”。因为近十年来，情况发生了不少改动。

    高速安稳性是德系车的传统强项，这一点应当没有人会敌对，就连日系厂商应当也是心服口服。德系车的高速安稳性是有前史传承的，因为德系车的主力商场是欧洲，而欧洲商场的主力便是德国本乡。德国早在上世纪40年代就初步广泛高速公路，后来更展开出世上特有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一贯将“高速要安稳”视作汽車计划的一项必要方针，比方日系车广泛恳求低速泊车时方向要轻那样，是一个绝大多数用户都有需求的计划输入方针。

    高速安稳性和啥有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的计划调较，以及整车的空气动力学功用。这些方面并没有专利，只需肯去研讨，用心计划，并不是不可强占的难题。就连咱们国内一些自立品牌新车，假设是找英国莲花等高水平安排来开发，一般也能做出很不错的高速安稳性（例如中华的尊驰、哈飞路宝、帝豪EC7等）。

    对于群众认知中的高速安稳性，“日本车漂，德系车稳”这个说法确实现已过期了。自己所开的车是不是“发飘”，说到底是一个很片面的感受，一部车高速时给不到你决计的话，它便是飘。只是假设一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”，那也是不对的。请咱们不妨细细体会一下我上述说的三类转向特性，有条件的话找些同级车（一定要同级才有对比价值）对比一下。否则有或许你嫌一部日本车“飘”，效果换上一部德国车后，仍然会觉得它的高速并不如你想要的那么安稳。

yuanmu_1 发表于 2017-7-19 15:08:20

不买日本车原因有：
1、珍爱生命。
2、政治风险。
3、个人情怀。

Lee_88 发表于 2017-7-21 16:27:08

所谓“飘”，我的理解就是跑高速时转向过于轻盈，你的正常呼吸都会引起方向盘的轻微摆动，感觉车在左摇右摆，因此要不断修正以免跑偏，这样的车开得很累，而且不敢继续加速。
以前的日系A级车确有这个问题，速度越高方向盘越轻，速度到120以后就不太好控制了。
德系的B级车（如迈腾）的转向也很轻，但速度越高转向越沉，跑高速不易出现发飘现象。
日系的B级车（如雅阁）也具有这种功能，跑到160也感觉很平稳。

zy_tu 发表于 2017-7-19 10:19:39

laozhigong 发表于 2017-7-19 11:53:58

日系车是发飘，风噪 底噪，也不如 同价位的美系车控制的好？:lol

心平气和 发表于 2017-7-19 12:54:45

lz哪里人？“决计”什么意思？

REALTOM 发表于 2017-7-19 13:24:13

不要老吹德系，时速100KM/H以上，老富康的稳健都能干掉雅阁天籁凯美瑞！:lol:lol

后来的神龙生产的法系车，即便是308，世嘉这类的A级车，时速100以上，底盘的沉稳跟3系区别很大吗？:lol:lol

ChrisLove 发表于 2017-7-19 14:54:44

REALTOM 发表于 2017-7-19 13:24
不要老吹德系，时速100KM/H以上，老富康的稳健都能干掉雅阁天籁凯美瑞！

后来的神龙生产的法系 ...

富康可是神车:lol 十分稳定扎实的设计

剑青月弯 发表于 2017-7-19 16:45:00

都差不多吧，反正便宜没好货。

吃里爬外 发表于 2017-7-19 17:33:03

开辆铲车 绝对不会飘

tyt722 发表于 2017-7-19 21:28:33

“日系车中低速动力轻盈够用；德系车...高速公路、山路时...方向更精准，底盘更安稳”----假如这一说法成立，那就有一种似乎合理的解释：这种状况可能与受环境、国情制约的设计理念有关。日本陆地国土狭小且山地多平原少，城市人口占比大，故此设计上（发动机、车型等）倾向优化中低速性能和操控，而德系车（含欧美车）设计理念上先天“顾忌”不多，于是追求大排量、坚实耐用、高速性能好而稳定也就顺理成章，GT(彪悍耐CAO:lol)、T（增压）花样繁多...。

wx13808433053 发表于 2017-7-20 00:42:46

汽车跟地域也有点关系，越往北越喜欢德系，越往南日系越多，不知道是德系在北方的生产厂多一点还是什么原因，像广州中档车日系就多过德系，再高一级别，凌志讴歌英菲尼迪数量虽然不比BBA，但出现的频率也比别的城市高很多

chenyeuhui 发表于 2017-7-20 11:15:44

这个本身没什么好说的，完全设计理念不同。

平常车，德系车是为了感觉而设计，日本车是为了使用而设计。

比如地盘，德国多考虑路感，为此做技术倾向这方面，带来的问题是零件成本高点。

比如活动机构（例如挡杆），德国多设计橡胶等等，手感非常好。带来的问题是老化严重。

日本车以使用年限为标准，比如10年，这个时候如果用橡胶那么就会支撑不到10年，用直接硬连接就没问题。成本低，还耐用。就跟家里做板凳一样，木头做的和布艺沙发比，当然是布艺沙发舒服，但是耐用还是木头的。

德国车前6-7年问题少出现，年限一上来由于零件老化，出现问题就比较多。所以在港澳台，一辆车纯属交通工具来看。不出毛病，保养简单，质量稳定的就选日本车了。

626474420 发表于 2017-7-20 11:22:57

果断入手了国产车

马夫 发表于 2017-7-20 16:32:42

吃里爬外 发表于 2017-7-19 17:33
开辆铲车 绝对不会飘

最漂的是铲车 底盘高

眉间尺 发表于 2017-7-20 18:16:02

一直不知所谓的"飘"是什么意思, 对应那些可以用仪器测量的参数. 难不成跟评价音响系统的什么"细腻", "厚重"类似, 都是不可测的, 仅能靠金耳朵来判断?

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